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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Ce résultat inattendu provient, comme Fronde l’a 
démontré, de l’influence qu’exercent les vagues trans- 
versales formées à l’avant du navire , et qui se 
sont propagées jusqu’à l’arrière, sur la configuration 
des vagues engendrées à l’arrière. Si le navire était 
assez long pour que la série des vagues satellites 
d’avant — celles qui suivent la première — ne s’étendît 
pas jusqu’à l’arrière, la résistance due à Information des 
vagues serait la somme arithmétique des résistances 
dues aux deux systèmes, avant et arrière, pris séparé- 
ment, et la courbe présenterait une allure régulière ; 
mais lorsque les vagues d’avant arrivent jusqu’aux 
formes d’arrière du navire, elles y produisent une per- 
turbation profonde dans la configuration des vagues 
d’arrière, et la résistance due à leur formation change 
en conséquence. 
Or, à mesure que la vitesse augmente, la distance de 
crête en crête de ces vagues satellites croît, et il arrive 
un moment où la crête d’une de ces vagues d’avant 
coïncide avec celle de la vague d’arrière : la courbe do 
résistance présente alors une bosse. Mais si la vitesse 
continue à augmenter, les vagues satellites s’allongent 
et un creux vient coïncider avec la crête de la vague 
d’arrière : à cette vitesse correspond un palier dans la 
courbe. 
Les courbes de la figure 5 mettent ce phénomène 
clairement en évidence. Ici encore, il s’agit d’une série 
de navires ayant les mêmes formes aux extrémités, mais 
différents par la longueur de la partie médiane, qui 
est cylindrique et n’a pas d’influence sur la forme des 
vagues soulevées. Pour une vitesse donnée, la con- 
figuration du système de vagues à l’avant, ainsi que 
la partie de la résistance résiduaire qui leur est due, 
sont les mêmes pour tous les navires; il en serait ainsi 
également à l’arrière, si les vagues y étaient engendrées 
à l’abri de toute influence perturbatrice des vagues 
