LA GENÈSE DU TRANSATLANTIQUE MODERNE 519 
satellites du système d'avant et, dans ce cas, la résistance 
résiduaire totale aurait la même valeur pour tous les 
navires : les courbes deviendraient des droites paral- 
lèles à la ligne de base. 
Il n’en est plus ainsi lorsque, le navire étant de lon- 
gueur limitée, les vagues formées à l'avant arrivent aux 
formes arrière. Prenant le modèle de la figure 3 à 
une vitesse correspondante à 1 4,43 nœuds, Fronde 
a donné à la partie médiane cylindrique limitée par 
deux traits sur le pont, une longueur telle que l'ar- 
rière tombe dans le second creux à partir de l’avant. 
Les crêtes des vagues transversales engendrées à 
l’arrière coïncidaient alors avec les creux des vagues 
indiquées sur la figure ; le système de vagues résultant 
de la combinaison des deux était fortement atténué et 
la résistance résiduaire présentait un minimum, comme 
l’indique la figure 5 pour une longueur de navire 
un peu supérieure à 50 m. En reprenant 1 expérience 
avec des longueurs de la partie médiane croissantes, 
la position relative des deux systèmes de vagues chan- 
geait ; il en était de même de la configuration du sys- 
tème résultant et de la résistance résiduaire. Pour 
une longueur de navire d’environ 70 m, il y avait 
