LA GENESE Dl' TRANSATLANTIQUE MODERNE 551 
de 1 inventeur de la méthode, pour rechercher les meil- 
leures formes à donner aux deux nouveaux transat- 
lantiques. Plus de douze modèles furent essayés, et les 
résultats obtenus guidèrent les constructeurs dans h' 
choix des formes du J [au rétama et du Lu situ nia. 
Mais il resta bien des points à élucider, surtout quand 
on eut décade d adopter les turbines a vapeur comme 
machines motrices. Aussi, les constructeurs du Mau- 
retanta voulurent-ils pousser plus loin les expériences 
et firent-ils construire dans ce but un modèle en bois à 
l’échelle de 1 10. Sa longueur était donc voisine de 
loin, et il déplaçait-, au tirant d’eau normal, plus de 
9 tonnes. 11 était muni d’accumulateurs électriques et 
de moteurs actionnant directement les hélices; des 
instruments de précision, placés à bord, permettaient 
aux expérimentateurs embarqués de relever toutes les 
données utiles. 
Grâce à ce modèle, beaucoup plus grand que ceux 
en usage dans les établissements dont il a été question, 
on put élucider une foule de problèmes intéressants. 
On étudia surtout la question des hélices, la meilleure 
disposition à leur donner par rapport à la carène, et 
leurs principales caractéristiques, le diamètre, le pas, 
la surface des ailes, etc. 
Les constructeurs du Lusitania firent également 
quelques expériences dans l’établissement d'expérimen- 
tation semblable a celui de Haslar, qu’ils s’étaient fait 
aménager, mais qui ne fut prêt que lorsque la con- 
struction du navire était déjà assez avancée. 
( hoi.r de l appareil de propulsion ; — La puissance 
motrice à fournir au Maurelania fut évaluée à (35 00) 
chevaux environ ; pour pouvoir faire face à toutes 
les éventualités, il fallait la porter à 70000 au moins. 
La machine d’un transatlantique doit pouvoir fonc- 
tionner constamment, jour et nuit, pendant 5 ou 0 jours, 
et par les plus mauvais temps ; elle doit avoir des 
