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REVTE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
introduisent un si grand nombre d'inconnues dans le 
problème qu'il devient pratiquement insoluble. Aussi 
les « échantillons » des différentes parties de la char- 
pente qui supportent le bordé de la coque et des ponts 
sont-ils obtenus empiriquement, par comparaison avec 
ceux de navires existants. On trouvera plus loin, dans 
la description de la coque du Maaretarna, des détails 
sur le- dimensions des divers éléments de la charpente. 
Xavif/abilité et stabilité. — La première de ces deux 
qualités nautiques impose aux transatlantiques rapides, 
qui doivent maintenir leur allure par tous les temps, 
un franc-bord très élevé : le premier pont de la struc- 
ture principale doit donc se trouver à une grande 
hauteur au-dessus de la flottaison normale, sans cela, 
les ponts promenoirs seraient inaccessibles par mauvais 
temps, et les superstructures légères seraient exposées 
aux coups de mer. Le éSLauretaaia a son premier pont 
à 9 mètres au-dessus de la flottaison : de plus, le bordé 
de la coque est prolongé à l’avant sur une longueur de 
près de 90 mètres, jusqu'au pont abri, portant ainsi à 
13 mètres — la hauteur d’une maison à 3 étages — le 
franc-bord à l'étrave. Malgré cela, il n’est pas rare de 
voir, au cours d'une forte tempête, d'énormes masses 
d'eau s'abattre sur ce pont et en rendre l'accès impos- 
sible. Toutes les ouvertures pratiquées dans cette partie 
-i exposée . sont munies d'appareils à fermeture 
étanches, d'une grande solidité. L’avant des super- 
>truct ures qui s'élèvent sur le pont abri, à .“>0 mètres 
de l’étrave, est encore exposé aux chocs des vagues 
balayant ce pont, et on a dû le construire en forme de 
bouclier, avec des tôles de *25 mm d’épaisseur. 
La navigabilité exige aussi que la stabilité initiale ne 
soit pas trop grande : en d’autres termes, il faut éviter 
que le navire étant écarté de sa position d’équilibre d’un 
angle modéré, les forces qui l’y ramènent ne soient trop 
considérables et ne lui impriment des mouvements trop 
