LA GENÈSE DU TRANSATLANTIQUE MODERNE 563 
tine fermant hermétiquement et commandée par un 
piston hydraulique ; la puissance motrice est fournie 
par un jeu de pompes et d’accumulateurs. 
(trace à une disposition ingénieuse des cylindres et 
du tuyautage, il sutfit de la manœuvre d une seule 
vanne, au poste du commandant, pour que toutes les 
portes se ferment simultanément. 1 ne sonnerie élec- 
trique avertit le personnel de la manœuvre, et les 
portes s’ébranlent assez lentement pour éviter les acci- 
dents. Encore, la circulation entre compartiments 
voisins n’est pas absolument interrompue : chaque 
porte peut, en effet, être manœuvrée sur place, au 
moyen d’un levier commandant la distribution du 
cylindre hydraulique ; mais la porte ne reste ouverte 
qu’aussi longtemps qu’un homme agit sur le levier ; 
dès que cclui-ci est abandonné à lui-même, la porte se 
referme. Un jeu de lampes électriques fait connaître 
au commandant les portes qui s’ouvrent, pour lui per- 
mettre d’établir les responsabilités en cas d’abus. En 
temps de brouillard, ou en cas de danger, le comman- 
dant ferme toutes les portes ; même par beau temps, la 
manœuvre se fait trois ou quatre fois par jour pour 
s’assurer que tout fonctionne parfaitement. 
Description de la coque et détails de construction . 
— La planche I représente une demi-coupe trans- 
versale, au couple milieu ; rapprochée de quelques 
vues prises au cours de la construction, elle permettra 
au lecteur de se former une idée assez exacte de la 
charpente. Elle se compose d’une ossature transversale, 
constituée par les varangues du fond, les membrures 
des côtés, et les bar rots des ponts. Des liens longitu- 
dinaux assurent la solidarité des membres transver- 
saux ; des bordés en tôle recouvrent l’ossature et 
constituent l’enveloppe étanche de la coque et le plate- 
lage des ponts. Ce sont ces bordés qui forment les 
principaux éléments de la solidité longitudinale. 
