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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
de la coque, ainsi que les tôles du premier et du 
deuxième pont, sont en acier de qualité spéciale : la 
charge de rupture est voisine deOOkgm au mm', avec 
une limite d’élasticité de 61 kgm et un allongement 
d’au moins 20 " 0 pour une éprouvette de 200 mm. 
Ces épaisseurs sont maintenues sur une certaine 
longueur, au milieu du navire, et diminuent graduelle- 
ment jusqu’aux extrémités, où elles ne sont plus que de 
9 mm pour les ponts et de 15 mm pour le bordé. L’es- 
pacement des membrures est de. 80 centimètres, sur 
une grande partie de la longueur; il descend à 63 cen- 
timètres aux extrémités. 
Les superstructures au-dessus du premier pont sont 
construites en matériaux légers : les tôles ont de 6 à 
8 mm d’épaisseur. Si ces constructions étaient conti- 
nues, dans le sens de la longueur, comme elles sont 
solidaires de la charpente principale, les matériaux 
qui les constituent subiraient, comme ceux de la coque, 
des fatigues proportionnelles à leur distance à l'axe 
neutre; or ces tôles, vu leur peu d’épaisseur, seraient 
incapables de résister aux efforts de compression, et 
les superstructures céderaient aux endroits les plus 
faibles. Pour prévenir cette éventualité, on a ménagé, 
de distance en distance, sur tout le pourtour d’une sec- 
lion droite, des solutions de continuité. Toutes les 
pièces longitudinales : tôles, cornières, planches, sont 
donc coupées et un espace de quelques centimètres est 
laissé entre leurs extrémités. Au cours des fortes tem- 
pêtes, lorsque la coque est soumise à de grands efforts 
de flexion, on voit ces rainures s’ouvrir et se fermer 
de plusieurs centimètres. Grâce à ce jeu, chaque tron- 
çon des superstructures se comporte comme s'il était 
indépendant du reste delà charpente, et les matériaux 
ne sont plus soumis à des fatigues trop grandes. On a 
d’ailleurs soin de placer, au-dessus des rainures, des 
couvre-points fixés à l’extrémité d’un tronçon et glis- 
