LA GENÈSE DU TRANSATLANTIQUE MODERNE .“»( Î7 
smit librement sur 1 autre, ce qui conserve l'apparence 
de la continuité. 
Construction du navire. — Le Muuretania a été 
construit sous une halle couverte de plus de 10 mètres 
de hauteur, et d’une largeur de 30 mètres, entre les 
colonnes. La toiture est entièrement vitrée ; les côtés 
sont fermés en partie par un vitrage, et en partie par 
des planches à claire-voie ; les extrémités restent 
ouvertes. A la charpente du toit, sont suspendues cinq 
paires de rails sur lesquels circulent, sur toute la lon- 
gueur de la halle, cinq grues électriques pouvant sou- 
lever et transporter des charges de trois et de cinq 
tonnes ; lorsqu’un poids plus lourd doit être soulevé, 
deux grues sont attelées à la besogne. Cette disposition 
tacilite beaucoup la construction et permet, de gagner 
du temps en protégeant les ouvriers contre les intem- 
péries du climat. Il existe cependant peu de chantiers 
pourvus d un outillage de ce genre ; généralement la 
construction se. lait a 1 air libre, et des mâts de charge, 
placés de distance en distance, de chaque côté de la cale 
de construction, servent à la mise en place des maté- 
riaux. 
La construction d’un navire est entamée par la mise 
en place et le rivetage des divers éléments qui con- 
stituent la quille ; celle-ci apparaît à Pavant-plan de la 
planche II qui montre une partie du double fond. 
Les varangues, membrures, porques, barrots et autres 
parties de l'ossature, sont façonnés d’avance d’après 
des dessins de grandeur naturelle ou « gabarits ». Les 
pièces qui peuvent être rivées ensemble avant leur 
mise en place, comme les tôles et les cornières des 
varangues, sont réunies, à la machine, dans des ateliers 
réservés à ce travail, puis transportées à la cale de con- 
struction. On aperçoit à Pavant-plan, à gauche, de la 
planche II, un grand nombre de varangues entassées 
qui attendent que les grues électriques viennent les 
