LA genèse du TRANSATLANTIQUE MODERNE 569 
tout aménagement intérieur. A ce moment, le Manre- 
tamo pesait près de 17 000 tonnes, 17 millions de 
kgin. Le lancement d une pareille masse est une opé- 
ration extrêmement délicate qui réclame une expé- 
rience technique consommée, et exige de multiples 
précautions. ^ oici comme on le prépare et on le réalise. 
Le navire se construit sur un terrain incliné, à peu 
près perpendiculairement à la rive, sur des empillages 
en bois qui le maintiennent à une certaine distance du 
sol. Dès que la construction est assez avancée, on 
aménage sous le navire, de chaque côté de la quille, 
un plan incliné, dont la partie supérieure est formée 
de poutres de fort équarrissage, et qu’on prolonge en 
rivière jusqu à un endroit où la profondeur d’eau est 
suffisante. Ces plans inclinés se voient à l’avant-plan 
de la planche A I où leurs extrémités sont à sec, mais au 
moment du lancement, la marée les aura submergés 
de deux à trois mètres. Chacun d’eux a une largeur 
de 1,80 m, et leur inclinaison est de 4 cm" par 
mètre. Sur ces plans im-linés, on construit les « ber- 
ceaux » de lancement dont la partie inférieure, la 
« savate », est constituée de fortes poutres en bois, 
boulonnées ensemble et disposées longitudinalement! 
La « savate » repose sur la « cale de lancement » sur 
laquelle elle glissera, grâce à l’interposition d’une 
épaisse couche de suif. L’espace compris entre la savate 
et la coque est rempli par des empillages de bois qui 
complètent le berceau et porteront, pendant le lance- 
ment, tout le poids du navire. 
La planche MI est une vue de la cale et du berceau de 
lancement à l’arrière; la distance entre la savate et la 
coque est très grande, et les empillages sont constitués 
de fortes poutres disposées verticalement. La forme con- 
tournée donnée à la coque a pour but de recouvrir 
1 arbre d’hélice et permet de le maintenir à l’intérieur 
jusqu’à l’arrière. La disposition à l’avant est représentée 
