LA G K N ES E DU TRANSATLANTIQUE MODERNE 571 
Après le lancement, le navire est amarré, en face 
du chantier de construction, à une trentaine de mètres 
du quai, oii il reste en eau profonde à marée liasse. 
Un pont en treillis le rattache au chantier. 
La mise à bord des machines et des chaudières 
commence immédiatement. Avant le lancement, on 
n’avait mis en place que quelques machines auxiliaires, 
les hélices et leurs arbres de commande. Une grue 
flottante, munie d’appareils de propulsion, va prendre 
aux ateliers les différentes parties démontées de ces 
engins et les place à bord. La planche X montre une 
grue flottante embarquant une des chaudières pesant 
120 tonnes. 11 fallut manipuler ainsi un poids total 
de près de 9000 tonnes : tout ce travail réussit à mer- 
veille et sans qu’on ait eu à déplorer aucun accident. 
Description des machines et des chaudières (fig. 10). 
— L’appareil de propulsion comprend deux groupes, 
composés chacun d’une turbine de haute et d’une tur- 
bine de basse pression. Chacune de ces quatre turbines 
attaque directement un arbre de couche qui se prolonge 
à l’intérieur du navire, passe à l’extérieur, à travers 
un presse-étoupe, et porte l'hélice qu'il commande. Les 
deux turbines de haute pression, placées, de part et 
d’autre, dans les compartiments latéraux de la chambre 
des machines, commandent des hélices reportées à 
environ 21 m en avant de l’étambot ; les deux autres 
hélices, placées à l’arrière et beaucoup plus rap- 
prochées du plan diamétral, sont commandées par les 
turbines à basse pression, qui occupent les compar- 
timents du milieu. 
L’action de la vapeur dans les turbines n'est pas 
réversible, comme dans les machines à mouvement 
alternatif : on ne peut changer le sens de la rotation, 
en renversant l’admission de la vapeur. Pour faire 
« machine arrière », on procède de la manière sui- 
vante : sur l’arbre de commande de l'hélice, une seconde 
