LA GENÈSE DU TRANSATLANTIQUE MODERNE 573 
turbine a été calée, dont les ailettes sont orientées en 
sens inverse de celles de la turbine principale. En 
marche normale, cette seconde turbine tourne à vide 
entramee dans son mouvement par la première. Pour 
renverser le sens de la marche on ferme la soupape 
d admission a la turbine principale, et la vapeur se 
rend directement à la turbine auxiliaire ; celle-ci a-it 
d abord comme frein, puis comme moteur en sens 
inverse. Dans le Mauretania et le Lusitania , on a 
dispose une turbine de ce genre sur chacun des arbres 
des turbines à basse pression, et en avant de celles-ci; 
les helices centrales agissent donc seules pour la 
marche arrière, tandis que les turbines latérales et 
leurs helices tournent à vide. L’expérience a montré 
qu avec des turbines auxiliaires suffisamment puis- 
santes, les manoeuvres s’exécutent aussi rapidement 
qu avec les machines ordinaires. Mais ici il faut deux 
turbines supplémentaires, tournant le plus souvent 
a vide. La présence de ces masses inertes réduit , 
dans de fortes proportions, l’économie de poids et 
c emplacement qu on aurait pu, sans cela, réaliser. 
Les turbines du Mauretania sont du système Par- 
sons, le plus répandu dans la marine. Chaque turbine 
se compose d’un tambour cylindrique, calé sur l’arbre 
moteur, et garni, sur la surface extérieure, d’ailettes 
en bronze de dimensions et de formes appropriées. Ces 
ailettes sont disposées diamétralement, en couronnes 
parallèles convenablement espacées. Le tambour est 
mobile à l’intérieur d’une enveloppe concentrique 
garnie, à sa surface intérieure, d’ailettes également 
disposées en couronnes parallèles, et s’engageant dans 
les espaces libres entre les couronnes du tambour 
mobile. 
Les figures 11 et 12 représentent schématique- 
ment la disposition des ailettes. La première est une 
coupe longitudinale partielle, d’un côté de la turbine : 
