LA GENESE DE TRANSATLANTR V >EE MODERNE 
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centaines de mille sur les tambours des quatre tur- 
bines; une pression de quelques centaines de grammes 
par ailette suffit à fournir les 70 OüO chevaux dont on 
a besoin. On remarquera, sur la figure il, que la 
longueur des ailettes, de même que la distance entre 
le tambour et son enveloppe, augmente à mesure que 
la vapeur progresse. O/est qu’en passant à travers la 
turbine, la vapeur se détend, et il convient que les 
dimensionsdes ailettes, leur espacement et leurs formes, 
soient établis en vue d’une utilisation aussi complète 
que possible de l’énergie contenue à chaque instant 
dans la vapeur. 
Pour obtenir un rendement satisfaisant avec une 
turbine à vapeur, .il faut que les ailettes mobiles aient 
une vitesse périphérique en rapport avec l’énormé 
vitesse d’écoulement de la vapeur. On y arrivait, au 
début, en donnant une grande vitesse de rotation aux 
tambours ; mais cette solution, qui convient fort bien 
lorsque la turbine commande une dynamo, ne donne 
plusd aussi bons résultats pour la propulsion des navires, 
où le bon rendement des hélices demande une vitesse 
moindre de rotation. 
On est arrivé à donner aux ailettes la vitesse péri- 
phérique requise, tout en maintenant la vitesse de 
rotation des hélices dans des limites acceptables, en 
donnant aux turbines un grand diamètre. Mais cette 
solution, si simple en théorie, n’a pu être pratiquement 
adoptée que grâce aux nombreux perfectionnements 
apportés à la construction des différents éléments de 
ces appareils. 
On jugera des dimensions qu’il a fallu donner aux 
turbines du Mauretania , par les chiffres suivants. Pc 
tambour de la turbine de haute pression a un diamètre 
de 2,4 i m;lcs ailettes ont une longueur de 05 mm à l’en- 
trée de la vapeur, et de 500 mm à l’autre extrémité. Le 
tambour de la turbine de liasse pression a un diamètre 
