LA GENÈSE LH’ TRANSATLANTIQUE MODERNE 577 
turbine, et la planche XIII, 1, la turbine à basse 
pression achevée et prête à être démontée pour le trans- 
port à bord. La moitié supérieure de l’enveloppe est 
soulevée et laisse voir le tambour mobile en place. 
Les ailettes sont fixées dans des rainures à section 
rectangulaire, ménagées à la surface du tambour et de 
l’enveloppe. Dans les premières turbines, ces ailettes 
étaient mises en place - une à une ; l’opération prenait 
beaucoup de temps. Actuellement, des machines spé- 
ciales permettent d’en réunir un grand nombre en 
forme de segment de couronne, au diamètre exact de 
la rainure. Ces segments peuvent être préparés d’a- 
vance, et le travail d’achèvement se trouve singulière- 
ment simplifié. On voit, sur la planche XIII, fig. 2, une 
couronne d’ailettes formée de huit segments, destinée à 
la turbine de liasse pression. 
La construction et le montage d’une turbine à vapeur 
réclament une extrême précision, si l’on veut réaliser 
un bon rendement. Il est notamment nécessaire de 
réduire au strict minimum le jeu entre l'enveloppe et 
les ailettes mobiles, sinon la quantité de vapeur passant 
par les interstices, sans produire de travail utile, 
acquerrait une importance désastreuse. En pratique, 
ce jeu n’est qu’une fraction de millimètre; on comprend 
dès lors qu’avec des turbines de plusieurs mètres de 
diamètre, il faille un travail singulièrement soigné pour 
arriver à pareille précision. Il faut en outre prévoir 
l’effet des dilatations inégales, par suite de différences 
de température entre les diverses parties des turbines, 
et celui d’une flexion du tambour entre ses points 
d’appui ; cela aussi nécessite une étude des détails par- 
ticulièrement soignée. Ainsi, pour éviter une réparti- 
tion inégale des pressions sur les coussinets, par suite 
d’une légère flexion de l’arbre des turbines, on a donné 
une forme légèrement sphérique aux surfaces en con- 
tact. De plus, les ailettes sont terminées, à leur extré- 
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