LA GENÈSE DU TRANSATLANTIQUE MODERNE 579 
soit, pour l’installation complète, trente-deux ventila- 
teurs et seize moteurs d’une puissance totale de 800 che- 
vaux. L’air pénètre dans la chaufferie par des conduites 
de section rectangulaire de 1,80 m sur 2, 40 ni ; il y 
en a six pour chaque compartiment. Elles traversent 
tous les ponts et aboutissent au sommet des superstruc- 
tures, oii elles sont surmontées cl'un manche à air de 
1,90 m de diamètre, ce qui donne une section totale de 
68 m% pour les quatre chaufferies. L’air frais, guidé par 
des écrans, traverse l’espace occupé par les chauffeurs, 
devant les foyers, pour se rendre aux ventilateurs qui 
le refoulent, par une canalisation en tôles, vers les 
foyers, sous une pression qui peut au besoin atteindre 
9 cm d’eau. 
La vapeur produite dans les chaudières se rend à 
deux tuyaux collecteurs, qui ont (30 cm de diamètre 
près de la chambre des machines, et pénètre dans 
les turbines de haute pression où elle subit une pre- 
mière détente. De chacune de ces turbines, elle passe 
à une turbine de liasse pression par un tuyau dont la 
section a près de 3 m 2 de surface : là, elle subit une 
seconde détente et arrive au condenseur par une 
canalisation de section rectangulaire de 1(3 m 2 de 
section droite. 
Les condenseurs à surface, au nombre de deux, sont 
du type en usage dans la marine. Comme tout, dans 
cette installation, ils se distinguent par leurs énormes 
dimensions (planche XIV). La vapeur se condense sur 
la surface extérieure d’une série de tubes à l’intérieur 
desquels circule un courant d’eau froide. Les tubes ont 
un diamètre extérieur de 19 mm ; ils sont en laiton de 
1,2 mm d’épaisseur, et réalisent, dans les deux con- 
denseurs, une surface refroidissante de 7700 m 2 . L’eau 
de circulation est prise à la mer par quatre groupes de 
deux pompes centrifuges, actionnés chacun par une 
machine à vapeur monocylindrique, développant 
