LA GENÈSE DU TRANSATLANTIQUE MODERNE 581 
transport des viandes congelées, d’une capacité de 
600 m 3 . 
Nous ne décrirons pas les appareils destinés à la 
manœuvre des ancres, des chaînes, etc. ; qu’il nous 
suffise de dire que les ancres pèsent chacune 10 tonnes, 
et que les chaînons des câbles de retenue ont une lon- 
gueur de 570 mm et une largeur de 350 mm. Ils sont 
formés de tiges de fer d’un diamètre de 95 mm, et 
sont capables de résister à un effort de traction de 
370 000 kgm. 
La question du chauffage et de la ventilation, si 
importante au point de vue de l’hygiène et de l’agrément 
du séjour à bord, et dont le manque de place et les 
difficultés d’installation rendent la solution trop sou- 
vent défectueuse, a été l'objet de toute l’attention 
qu’elle mérite. On a eu recours à un système en vogue 
depuis quelque temps, mais auquel on a donné un 
développement inusité. Plus de cinquante ventilateurs 
électriques aspirent l’air du dehors et le refoulent dans 
autant de canalisations, qui le distribuent aux différents 
appartements. En hiver, au sortir du ventilateur, cet 
air traverse un appareil de chauffage à la vapeur, où 
il est porté à la température voulue ; un petit jet de 
vapeur lui donne le degré d’humidité nécessaire. Dans 
les cuisines, les lavoirs, etc., la ventilation sc fait par 
aspiration, afin d’éviter qu'il ne s’établisse* un mouve- 
ment d’air chargé d’odeur vers les locaux des passagers. 
L’installation permet de renouveler l’air des cabines 
et des salons toutes les huit ou dix minutes, sans causer 
de courants d’air fâcheux. 
Cette simple énumération, bien incomplète, donne 
une idée de la complexité du mécanisme d’un trans- 
atlantique moderne, et permet d’apprécier la responsa- 
bilité qui incombe à l’ingénieur chargé de* la conduite 
et de l’entretien des machines motrices et de tous leurs 
accessoires. Il la partage avec un personnel d’élite, 
