LA GENÈSE DU TRANSATLANTIQUE MODERNE 585 
et aux chambres clos garçons de service. A l’arrivée à 
Liverpool ou à New-York, le réseau téléphonique de 
ces villes est réuni au bureau central du réseau télé- 
phonique du navire. 
Les aménagements de seconde classe se trouvent à 
l’arrière du navire. Moins spacieux que ceux de pre- 
mière, ils n’en offrent pas moins aux passagers des 
avantages de luxe et de confort qu’ils chercheraient en 
vain en première sur maint transatlantique réputé. 
Les vestibules et les cages d’escalier sont en bois ch* 
teck. La salle à manger a 18 mètres sur 22; 250 per- 
sonnes peuvent y prendre place. Les boiseries sont en 
chêne sculpté, et l’ensemble présente un aspect gran- 
diose grâce à la hauteur du plafond, 3 mètres, et au 
vaste dôme de 6 mètres de diamètre, qui en occupe le 
centre. 
Les passagers de seconde, comme ceux de première, 
ont à leur disposition un magnifique salon : boiserie en 
érable avec sculptures dorées, style Louis XVI ; un 
fumoir de 16 mètres sur 12, richement aménagé, de 
vastes vestibules et, pour promenoirs, de grands 
espaces abrités sur les ponts. 
Les passagers de troisième classe, au nombre de 
1300, occupent plusieurs étages à l’avant du navire. 
Ils ne sont nullement entassés, pêle-mêle, dans les 
entreponts, comme cela se voit sur de nombreux navires 
d’émigrants, mais répartis dans des cabines à deux et 
à quatre lits; quelques-unes seulement en ont six. Ces 
lits sont en fer et démontables, ce qui permet d’entre- 
tenir une propreté parfaite. De nombreuses chambres 
de bains et des lavoirs sont à leur disposition. Il y a 
une salle à manger (planche XX), où 330 personnes 
trouvent place en même temps. Un fumoir de 110 nu 
et un salon de 90 m 2 pour dames sont à la disposition 
de ces passagers. 
Résultats aux essais et en service. — Les essais du 
