bibliographie 
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tiennent pas au présent, mais au passé et, peut-être, à l’avenir 
de l’aviation. 
Le premier chapitre rappelle les tentatives laites au cours de 
l’histoire de l'humanité pour imiter le vol des oiseaux. .M. Sazerac 
passe successivement en revue les omithuptères, appareils à 
ailes battantes, les hélicoptères, appareils à sustentation par 
hélices horizontales et, enfin, les appareils planeurs : les aéro- 
plditiSj 11 oisieme gi.mde elape (ranchie par l’esprit humain. 
L’historique de ce prodigieux développement est narré d’une 
manieie ties intéiessante , beaucoup d appareils anciens et tous 
ceux qui existent actuellement sont décrits. 
Le « I tobleme de I Aviation » lait I objet d’un second chapitre. 
Le principe de la sustentation du planeur par la résistance de 
1 air au choc oblique, question particulièrement délicate, y est 
exposé avec une clarté appréciable. 
Cette solution du vol mécanique était restée longtemps inappli- 
cable faute d’un moteur de poids réduit. Les Wright, Levavas- 
seur, Esnault-Pel terie ont construit le moteur extraléger et 
l’essor a été obtenu. 
Mais ce n’est là qu’une partie du problème. Le pilote d’un 
aéroplane, tout comme le pilote d’un sous-marin, doit pouvoir 
assurer a son appareil l’équilibre latéral, l’équilibre longitudinal 
et la stabilité de route. L’auteur ne mentionne pas les moyens 
d obtenir cette dernière, et c’est une lacune : la stabilité de roule 
est indispensable, sans elle l’aviateur ne peut se diriger. 
Les moyens de maintenir l 'équilibré sont, en général, bien 
décrits. Il nous semble, toutefois, que l’auteur attache trop 
d’importance à l’ouverture des ailes en forme de V très obtus : 
la plupart des aéroplanes ayant volé n’ont pas cette disposition 
et certains aviateurs, qui l’avaient primitivement adoptée, l’ont 
abandonnée après expériences. 
Signalons encore un point imparfaitement traité, et auquel 
nous avons déjà touche en parlant du livre deM.M.. Lelasseux et 
Marque. Nous lisons dans l’ouvrage de M. Sazerac, p. 58 : 
« Si 1 angle d’attaque vient à diminuer pour une cause quel- 
conque, la résistance de l’air, et, par conséquent, la force de 
poussée qui maintient l’appareil en l’air, diminueront cl celui-ci 
descendra inévitablement. » Cela n’est exact que si l’angle 
d’attaque diminue au delà d’une certaine limite ; en deçà de 
cette limite, au contraire, la diminution de l’angle produit une 
augmentation de la vitesse et, par le fait, une augmentation 
de la force de sustentation. 
