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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
le plus élevé et la cote de la courbe de niveau dont il s’agit de détermi 
ner l’un des points sur la ligne A. 
On place la règle le long de A, entre les deux points considérés, et 
l’on fait mouvoir les poupées de façon que la distance A soit mesurée 
sur la bande en caoutchouc par le nombre de divisions correspondant à 
la différence d. 
Le point cherché de la courbe de niveau se marquera, sur le plan, 
en face de la division de la bande qui comptera, à partir du point coté 
le plus haut, une distance égale à la différence d' . 
Supposé, par exemple, que la différence eZ soit égale à 5 mètres, et 
la différence d' à c 2 m , la distance A étant embrassée par 5, ou 10 ou 
15 ou 50 divisions de la bande en caoutchouc, le point cherché de la 
courbe de niveau se trouvera à une distance a du point coté le plus 
haut qui sera représentée par 5 ou 4 ou G ou -K) divisions de la bande, 
restée tendue autant qu’il l’aura fallu pour embrasser, comme il a été 
dit, toute la distance A. 
Le même instrument peut servir à rapporter à une échelle quelcon- 
que des dessins effectués à une échelle donnée (1). 
Cylindres des presses pour ascenseurs hydrauliques. — Nous 
avons eu l’occasion d’entretenir les lecteurs de la Revue des questions 
scientifiques (2) des ascenseurs hydrauliques destinés à élever des 
bateaux d’un bief à un autre, séparés par des hauteurs importantes. 
Nous avons fait mention de l’appareil d’Anderton (Angleterre), le 
premier du genre, de celui projeté aux Fontinettes (France) et du 
projet, actuellement en voie d’éxécution, des ascenseurs hydrauliques 
destinés à servir sur le canal du Centre (Belgique). Nous avons fait 
remarquer, dès lors, que l’emploi de ces appareils n’était pas abso- 
lument et toujours certain. 
Lors de l’accident survenu le 18 avril 1882 à l’ascenseur d’An- 
derton, la virole supérieure de l’une des presses éclata : un segment 
angulaire fut séparé du corps de la virole. La pression en ce moment 
ne dépassait pas 37 k. 4- par centimètre carré de surface intérieure. 
Aussitôt après l’accident, l’ingénieur de la navigation de la Weavcr, 
M. Lionel B. Wells résolut de soumettre la seconde presse à un essai ; 
(1) Annales des ponts et chaussées de la France , décembre 1884, 
pp. G84-G85. 
^2; Avril 1884, pp. G78 à G83. 
