REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
319 
elle se rompit sous une pression de 56 k. 3 par centimètre carré ; la 
fracture produite y fut semblable à celle constatée dans l’accident. 
M. Edwin Clark, l’inventeur de l’appareil d’Anderton et M. l’ingé- 
nieur Lionel B. Wells furent d’accord pour attribuer l’accident à 
diverses dispositions, notamment à l’assemblage défectueux de gros 
tuyaux avec les parois latérales des presses hydrauliques. Mais 
M. Clark, plus queM. Wells, fut d’avis que la fonte employée n’était 
pas toute de première qualité. 
A la Louvière, pour le canal du Centre, et aux Fontinettes les presses 
doivent avoir ^ m 06 de diamètre intérieur et fonctionner sous des 
pressions notablement plus fortes qu’à Anderton.ll fallait rechercher des 
procédés nouveaux pour la construction de tels corps de presse. 
La Société Cockeriîl, de Seraing, avait commencé ses recherches 
lors d’un projet d’ascenseur pour le canal de Bruxelles à Charleroi,au 
lieu du tunnel actuellement en construction sous la crête de partage 
de la Sambreet de la Senne. 
Elle les continua et aboutit à employer le système suivant : Un 
corps de presse en fonte est cerclé d’acier laminé sans soudures ; le 
cylindre est soigneusement tourné aux places où s’appliquent les cer- 
cles alésés d’acier ; ceux-ci, d’un diamètre un peu plus petit que celui 
de la presse, sont placés à chaud. Ces dispositions rappellent celles des 
canons frettés. A Seraing, un tronçon ainsi confectionné, ayant ^‘OG 
de diamètre et de longueur fut essayé jusqu’à la pression de 
131 atmosphères, quatre fois égale à la pression exigée. Il y eut quel- 
ques déformations indiquées par des appareils à leviers multiplicateurs. 
Mais, après les expériences, la presse reprit sa forme primitive sans 
subir de déformation permanente (1). 
Les ingénieurs français semblent s’être arrêtés à un système peut- 
être plus coûteux. 
La société des Anciens Établissements Cad, à Paris, fil divers 
essais. 
Des viroles en acier fondu, sans soufflures, se rompirent sous une 
pression correspondant à un travail de métal de 1 5 à 16 kilogrammes 
par millimètre carré. 
La tôle rivée fut aussi mise en œuvre. Un tronçon de 2 m ,06 de dia- 
mètre intérieur fut construit avec des tôles de 0 m ,03 d’épaisseur. 11 
(1) Mémoires publiés à l’occasion du Congrès international de navigation 
intérieure tenu à Bruxelles du 24 mai au 2 juin 1885. — Note sur les ascen- 
seurs hydrauliques et les plans inclinés, par J. Vandrunen, p. 170. 
