l’exposition universelle d’anvers. 465 
m’assure que l’un de ces deux exposants accuse l’autre de 
l’avoir pillé. Il revendique des droits exclusifs — et assurés 
par brevet — sur l’obliquité du plan de l’écliptique ! 
Rien que cela ! 
Il est temps de terminer cette longue promenade et de 
prendre l’air dans les jardins. Deux installations y sont 
placées qui nous touchent encore : un marteau pilon gigan- 
tesque du poids de 100 tonnes construit par la Société 
Cockerill pour les usines de Terni, et un système de blan- 
chiment des lins où intervient l’électricité... A quel titre ? 
Je l’ignore. Probablement pour dégager le chlore de 
quelqu’une de ses combinaisons. 
C’est au milieu des jardins que se trouve l’exposition de 
l’Etat libre du Congo et celles des colonies françaises. Très 
intéressantes toutes deux, elles n’exhibent d’ailleurs aucun 
instrument qui tombe sous nos recherches. — Un fac-similé 
des murs de quai de l’Escaut devant Anvers s’y élève éga- 
lement, et offre un intérêt de premier ordre. Sa description 
trouvera mieux place dans un article que j’espère offrir 
prochainement aux lecteurs de la Revue, sur l’ensemble des 
installations maritimes du port d’Anvers. 
Nous pouvons donc quitter l’Exposition universelle. Au 
sortir, tous les systèmes de tram en usage de nos jours 
nous invitent : les uns tirés par des chevaux, d’autres 
remorqués par des machines à vapeur, d’autres par des 
machines à air comprimé, un dernier par un moteur élec- 
trique. Une manière de concours permanent avait été 
organisée entre les différents systèmes de traction. Si je de- 
vais en décerner la palme, je crois que je la donnerais aux 
machines à vapeur. L'air comprimé a sur elles l’avantage 
de ne point donner de fumée, mais quel embarras, et quel 
danger que l’emmagasinage de l’air sous une pression 
initiale de près de 750 atmosphères. 
La voiture électrique prend sa force dans des accumu- 
lateurs cachés sous les banquettes : elle est élégante et 
