BIBLIOGRAPHIE. 
621 
de transport qui servent de base à l’évaluation des dépenses. Il montre 
en outre comment on détermine la ligne de compensation , c’est-à-dire 
la position de la ligne fondamentale du profil telle que la somme de ces 
moments de transport et, par suite, la dépense soit minima. L’auteur 
indique enfin le moyen de calculer graphiquement les moments de 
transport. 
M. Terrier ajoute, sous forme d’appendice, quelques compléments 
aux indications données par M. Favaro relativement au mouvement des 
terres. Il fait connaître d’abord un artifice, dù à M. Appoloni, grâce 
auquel il est possible de construire directement le profil de distribution 
sans passer par le profil transformé. Puis il explique comment on 
effectue graphiquement le calcul des emprunts et des dépôts dont on 
peut avoir à opérer le transport suivant l’axe de la ligne. M. Favaro, 
en exposant le procédé de calcul graphique du mouvement des terres, 
n’ayant pas tenu compte des différences entre les divers modes de 
transport (brouette, tombereau, wagonnet, wagon) applicable suivant 
le cas, M. Terrier fait voir comment on détermine, dans chaque 
chantier, les sections à l’intérieur desquelles doit être employé, pour 
la bonne économie, tel ou tel mode de transport, et comment, en 
tenant compte de ces différences, on fixe la position de la ligne de 
compensation . 
Un dernier chapitre est consacré par M. Favaro à la théorie com- 
plète et détaillée du plani mètre polaire d’Amsler. On sait en quoi con- 
siste cet appareil dont l’usage, en ces dernières années, s’est beaucoup 
répandu. Deux tiges rigides OB et BA articulées en B portent chacune 
une pointe, O et H. La tige BA porte une roue B dont les tours sont 
enregistrés par un petit compteur. La pointe O étant fixée d’une ma- 
nière invariable sur un plan, on suit avec la pointe A un circuit tracé 
sur ce plan. L’aire de ce circuit est proportionnelle au nombre de 
tours delà roue B. qu’on lit sur le compteur disposé à cet effet. M. Fa- 
varo insiste sur la nature des indications fournies par le planimètre 
lorsque l’on fait suivre à la pointe mobile un circuit croisé. En prati- 
que, on n’a en général à s’occuper que de circuits non croisés. Dans 
ce cas. Faire du circuit est immédiatement ramenée par le planimètre 
à une base donnée. 
Nous aurions désiré, à la suite de cette théorie, trouver celle de 
l’intégromètre de M. Desprez, appareil des plus ingénieux qui permet 
de déterminer mécaniquement les centres de gravité et moments 
d’inertie d’aires données sur un plan. 
Indépendamment de l’intégration mécanique que permettent d’ef- 
