REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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dont la nappe s’étendait à 2 m 44 sous le niveau du bief de partage. 
L’alimentation, se faisant par un emprunt à la Grand River dont les 
eaux étaient retenues par un barrage sis à Dunville, devint insuffisante 
en 1846. On songea à abaisser le niveau du bief de partage jusqu’à 
celui du lac Erié. Ce travail, combiné avecun autre tendant à élargirjus- 
qu’à 15 m le plafond du canal et à portera 3" environ la hauteur d’eau 
au-dessus des seuils des écluses, fut sans cesse retardé par les glisse- 
ments qui se produisirent dans la traversée fort pénible de l’escarpement 
d’Allanburgh. En 1867, grâce à une dépense de plus de trente-huit mil- 
lions de francs, des steamers de 400 tonnes purent passer d’un lac à 
l’autre à l’aide du canal. 
Un pareil résultat, acquis après tant de peines et de dépenses, ne 
pouvait encore satisfaire l’esprit entreprenant et l’énergique volonté du 
peuple canadien. Dès 1870, l’érection du troisième et dernier canal 
Welland, celui qui vient de s’ouvrir, fut décidée. 
Les écluses y ont 81 m de long sur 13 m 50 de large; la hauteur d’eau 
sur les seuils atteint 4 m 20. Le canal lui-même offre, au plafond, une 
largeur de 30 mètres. 
Le plan d’exécution, qui fut arrêté en 1872 par l’ingénieur en chef 
John Page, après de nombreuses et minutieuses études sur le terrain, 
consistait à creuser un nouveau canal à côté du second depuis le lac 
Ontario jusqu’au bief supérieur, puisa approfondir et à élargir le canal 
existant depuis ce bief jusqu’au lac Erié. Il eût été bien difficile de son- 
ger à maintenir la direction de l’ancien canal entre le lac Ontario et le 
bief supérieur, à cause de la grande circulation de bateaux qu’il eût été 
impossible de détourner, moinsencore d’interrompre, et qui eût cependant 
beaucoup gêné l’exécution des travaux. D’ailleurs le tracé de cette pre- 
mière partie de l’ancien canal, laissant à désirer, a été avantageusement 
remplacé par trois alignements droits raccordés par des courbes convena- 
bles. Au contraire, rien n’empêchait de pourvoira l’élargissement de la 
seconde partie aboutissant au lac Erié, sur laquelle on pouvait inter- 
rompre la circulation des bateaux en la détournant par l’un ou l’autre des 
embranchements qui rattachaient l’ancien canal, soit directement au lac 
Erié vers Port Mailland, soit indirectement vers Chippewa par la partie 
navigable du Niagara. 
Depuis la construction de l’ancien canal, des chemins de fer s’étaient 
établis aux abords dans diverses directions. 11 a été pourvu à la traversée 
de ces railways par le nouveau canal à l’aide de ponts tournants pour 
cinq lignes ferrées et d’un tunnel passant sous le canal pour la ligne du 
Great Western Railway, partie comprise entre Hamilton et le fameux 
pont suspendu en aval des chutes du Niagara. 
Le nouveau canal, de port Dalhousie sur l’Ontario à Port Golborne 
sur l’Érié, a une longueur totale de 26 2/7 milles, soit plus de 8 lieues. 
