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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Lorsque les canaux de Beauharnais et de Cornwall seront aussi élargis 
que le sont le canal que nous venons de décrire et celui de Lachine 
qui aide à franchir les fameux rapides du Saint-Laurent en amont de 
Montréal, la communication sera ouverte aux navires entre les ports les 
plus reculés sur les grands lacs et l’océan Atlantique. Du fond du lac 
Supérieur jusqu’à l’embouchure du Saint-Laurent, le navire franchira une 
distance un peu supérieure à celle qui lui reste à parcourir depuis cette 
embouchure jusqu’à Liverpool. Il n’y aura plus de transbordement. Le 
transport d'un boisseau de grain de l’intérieur jusqu’à New- York ou 
Boston coûte 8 1/2 cents par la voie actuelle, c’est-à-dire par les lacs, 
par le canal Erié, construit tout entier sur le territoire américain 
depuis Buffalo jusqu’à Troy, et par le fleuve Hudson. Il ne coûtera plus 
que 5 cents jusqu’à l’embouchure du Saint-Laurent plus rapprochée de 
Liverpool que les grands ports américains. Cette économie de 3 I / 2 cents 
a une grande importance eu égard à un trafic qui s’est élevé, l’an 
dernier, à 246 millions de boisseaux, et qui ne cessera sans doute de 
grandir, puisque, d’après les rapports officiels de Washington, la pro- 
duction du grain dans les Etats-Unis d’Amérique a augmenté de 
100 p. c. pendant les dix dernières années. 
C’est donc avec raison que \’ Engineering (1) loue le beau travail de ca- 
nalisation entrepris par le peuple canadien. Quant à nous, au souvenir 
des jours trop rapides passés au Canada en 1876, nous aimons, en ter- 
minant cette courte esquisse, à saluer l’humeur joviale, le caractère 
résolu, l'intelligence vive du Canadien, « cet homme en quelque sorte 
parfait, disait récemment un de nos éminents confrères de la Société 
scientifique au retour d’un voyageait Canada, s’il était dansla nature 
des choses qu un homme fût sans défaut (2). » 
Évaluation de l'action du vent sur le matériel et les ouvrages 
d'art des chemins de fer. — L’idée, préconisée par Georges Ste- 
phenson, de faire parcourir par des locomotives les premières voies 
ferrées que cet ingénieur immortel établit entre Stockton et Darlington, 
puis de Liverpool à Manchester, devait conduire naturellement à établir 
des pentes et rampes d’une inclinaison modérée, par suite, des remblais 
élevés et des ouvrages d’art considérables, tels que viaducs, ponts mé- 
talliques, etc. 
Depuis cette époque, encore récente il est vrai, mais reculée eu égard 
à l'extension prodigieuse des chemins de fer et aux progrès réalisés dans 
(1) Engineering. — Vol. XXXII, n° 812, 22 july 1881, pp. 79-81. 
(2) Bulletin de la Société d'économie sociale de Paris. — La colonisation 
canadienne dans l’Amérique du Nord, conférence de M. Claudio Jannet. — 
Session de 1881, p. 8. 
