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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
indique, pour le cas de l’ouragan, des vitesses variant entre 35 ra , 78 
et 44 m , 7 1 par seconde, correspondant respectivement a des pressions 
de 153 kil - et 238 kil - environ par mètre carré. Ces chiffres se rap- 
prochent assez bien de ceux, cités plus haut, qui sont admis par les ingé- 
nieurs français et américains. 
Lors de la catastrophe survenue au pont du Tay, le D r Robert Grant, 
professeur d’astronomie à l'Universiié de Glasgow, avait observé des 
vitesses du vent de 60, 72 et 90 milles à l’heure ( 1 ),soit environ 26, 32 et 
40 mètres par seconde. Cette dernière vitesse correspond à une pression 
de 39,86 livres par pied carré, laquelle est supérieure à celle qu’admet- 
tent les ingénieurs français dans le calcul des cheminées, et inférieure à 
celle qu’ils adoptent pour le calcul des phares. 
L’enquête qui suivit l’écroulement d’une partie du pont du Tav s’est 
faite avec beaucoup de soin. Le 29 juillet 1880, une commission, com- 
posée de MM. John Hawkshaw, W. G. Armstrong, W. H. Barlow, 
G. G. Stokes, et le colonel W. Yolland fut chargée spécialement d’exa- 
miner la question qui nous préoccupe. Elle remit au président du Board 
of trade, sous la date du 20 mai 1881, un rapport que l'Engineering 
a publié (2) in extenso et que nous résumons brièvement. 
Les membres de la commission se sont servis des résultats recueillis 
par les instruments enregistreurs des observatoires de Bidston, Glasgow 
et Greenwich. A Bidston, la pression du vent est enregistré aussi bien 
que la vitesse ; celle-ci seule est observée ailleurs. Pour ce dernier cas, 
la pression a été évaluée en fonction de la vitesse à l’aide de la formule 
empirique 
Z -p. 
1l)0 
dans laquelle Y représente la vitesse maxima. exprimée en milles, que le 
vent a atteinte endéans une heure et P la pression maxima, exprimée en 
livres par pied carré, que le vent a produite tandis qu’il avait la 
vitesse V. 
Il est à remarquer que les résultats obtenus par les instruments des 
divers observatoires différent dans une mesure assez notable. Cette cir- 
constance tient surtout à l’iniluence que l’exposition des localités ne 
peut manquer d’avoir sur les vitesses et les pressions du vent. 
Les membres de la commission se sont en outre basés sur les expé- 
riences fournies naturellement par les chemins de fer dont certaines 
(1) Engineering, vol. XXIX, 2 janvier 1880, p. 12. 
(2) Engineering , vol. XXXII, 26 août 1881, p. 209. 
