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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
sur le Canal du Gange, en a conclu que « la vitesse de l’eau en mouve- 
ment est très variable de direction et de grandeur, en un même 
point du courant; ces variations sont telles que l’écart peut s’élever 
jusqu’à un quart de la vitesse moyenne.» 
On en peut déduire que les pressions exercées par le courant d’eau 
varient également, et s’écartent notablement de la moyenne qui s’exerce 
dans une section déterminée. Des conclusions analogues semblent per- 
mises en ce qui concerne les pressions exercées sur les divers points 
d'une grande surface soumise à un courant d’air. 
Un éminent ingénieur américain, M. C. Shayler Smith, dans un tra- 
vail qu'il vient de lire devant la Société américaine des ingénieurs 
civils, a allirmé que, sur aucun point des chemins de fer des Etats-Unis, 
malgré les ouragans régnant parfois dans ces contrées, on n’a pu con- 
stater que les ouvrages d’art fussent soumis à des pressions supérieures 
à 30 livres par pied carré, soit, comme nous l’avons vu au début de 
cette étude, la pression généralement adoptée en Amérique d’environ 
145 kil. par mètre carré. M. Hawksley, dans un travail lu devant la 
section G de l’Association britannique pour l’avancement des sciences, 
lors de sa dernière réunion à York (I), estime que l’adoption dans 
les calculs d’une pression maxima de 40 livres par pied carré soit 
d’environ 194 kilog. par mètre carré, pourvoit à tous les cas. 
Les différentes valeurs attribuées jusqu’ici à la pression du vent par 
unité de surface, l’accident si grave survenu au pont du Tay, le rap- 
port remarquable adressé par d’éminents ingénieurs anglais au Board of 
trade qui en a adopté les principales conclusions, la réserve qu’ont faite 
à ce rapport deux des auteurs, MM. \V. G. Armstrong et G. G. Stokes, 
la critique à laquelle ce travail a été soumis, tout enfin témoigne que 
cette matière, fort intéressante au point de vue de l’art des construc- 
tions, est loin d’être épuisée. Il reste à procéder méthodiquement à des 
expériences telles que l’on puisse résoudre rationnellement les diffi- 
cultés que soulève la question si importante de l’influence de la pres- 
sion des vents sur les grandes surfaces. Les diverses pièces entrant dans 
la composition d’un pont métallique devraient être essayées sous ce 
rapport. 11 semble certain, par exemple, que les diagonales d’un pont 
treillis du type usité en Europe offrent, toutes choses égales d'ailleurs, 
une plus large prise aux vents que celles d’un pont de même espèce 
du type américain. Mais il appartient à l’expérience de se prononcer 
sur ce point comme sur beaucoup d'autres relatifs à ce sujet. 
Essais des rails d’acier en Allemagne. — Dans notre précédente 
revue, nous avons constaté que, de l’avis d une commission officielle 
(1; Engineering, v ol. XXX11, 16 septembre 1881, p. 298. 
