REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 319 
d’ingénieurs nommés par le ministre des travaux publics de France, 
l’emploi du rail d’acier se généralisait dans ce pays. II en est de même 
en Allemagne. L’Union allemande des chemins de fer a déterminé com- 
me suit la série des essais auxquels doivent être soumis les rails 
d’acier. Un rail, placé sur deux supports distants de 1 m doit supporter 
un poids de 18 tonnes pendant plusieurs heures, sans qu’une tlèche 
permanente se produise. Placé dans la même position, il doit supporter, 
sans se briser, deux coups d’un mouton pesant 498 kil , tombant 
d’une hauteur de 4 m et, sans subir d’altération, deux coups du 
même mouton tombant d’une hauteur de 1 m 5l). Le rail, étant chauffé 
convenablement, doit pouvoir se replier sur lui-même jusqu’à ce queles 
deux parties soient rapprochées de 0 n, 0o, sans que des crevasses ou des 
fentes se produisent dans le métal. Il doit être capable de supporter une 
courbure suivant un arc ayant une tlèche égale au 1/30 de l’ouverture. 
Déplacement d'un hôtel à Boston. — À l’une des dernières réu- 
nions du Club des ingénieurs de Philadelphie, le secrétaire alu une 
description détaillée du moyen mis en œuvre pour déplacer l’hôtel 
Pelham, situé au coin des rues T remont et Boylston, à Boston, en vue 
d’élargir la rue Tremont. Cet hôtel, construit en pierre et briques, se 
développe sur 29 m 28 de façade dans une rue et sur 21 ,n 04 dans l’autre. 
Outre le rez-de-chaussée, il a sept étages. La hauteur totale est de 30 
mètres, et le poids de l’édifice s’élève à 4 500 000 kilogrammes. Des 
expériences faites avec grand soin, sur des modèles de dimensions ré- 
duites, prouvèrent qu’il suffisait d’étançonner solidement les parties 
inférieures de l’édifice pour n’avoir pas à redouter l’ébranlement des 
parties supérieures. La disposition générale adoptée pour obtenir un 
déplacement de 4 ra 20 fut d’établir une forte fondation destinée à sup- 
porter les rails et les rouleaux à l’aide desquels l’hôtel glissa, si l’on 
peut dire ainsi, d’une position à l’autre, avec l’ameublement complet et 
les habitants des étages supérieurs. Ce glissement s’opéra au moyen 
de 56 vérins manœuvres à la main, tandis que les divers tuyaux de 
distribution d’eau et de gaz étaient tenus en communication avec les 
conduites de la rue par des rattachements flexibles. Deux mois et vingt 
jours furent employés à tout disposer pour l’opération qui, elle-même, 
demanda quatre jours, du 21 au 25 août de cette année. Le nombre de 
journées d’ouvrier, employées à ce travail extraordinaire, s’éleva 
à 4351, et la dépense fut d’environ 150 000 francs (1). 
Des bâtiments plus considérables ont déjà été rehaussés, tout en con- 
servant leur situation, mais aucune construction aussi importante n’a 
(1) Engineering , vol. XXXII, 18 novembre 1881, p. 513. 
