REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 323 
et de la Floride suffiront pour protéger contre toute atteinte l’origine 
orientale du Ship Railway de Tehuantepec (1). 
De l'influcoeo des aqueducs larrons sur la durée de l'éclu- 
sage. — Ainsi que nous l’avons vu, la loi française du 5 août 1879 a 
prescrit que les lignes de navigation principale donneraient passage à 
des bateaux chargés à 300 tonnes, ayant 38 m , 30 de longueur, 5 m de 
largeur et prenant 1 m , 80 d’enfoncement. La profondeur d’eau minimum 
ayant été fixée par la même loi à 2 mètres, une circulaire du ministre 
des travaux publics de France a indiqué que ce chiffre est celui d’après 
lequel doivent être établis les seuils des écluses. 
MM. Fontaine, ingénieur en chef des ponts et chaussées et Desmur, 
ingénieur ordinaire, chargés des travaux d’agrandissement du canal du 
Centre, qui relié la Saône à la Loire, se sont demandés si les bateaux de 
300 tonnes (38 m , 50 de longueur, 5 m , de largeur, 1 m , 80 d’enfonce- 
ment), n’éprouveraient pas de grandes difficultés à franchir des écluses 
allongées dont les buses seraient établis simplement à 2 m en contre-bas 
de la tenue d’eau normale. 
Au moyen d’une série de calculs intéressants que nous ne pouvons 
reproduire ici, ils onttrouvé pour la valeur F de la projection sur la 
direction du bateau de l’effort moyen de traction, en admettant une 
vitesse moyenne d'entrée dans l’écluse de 0 m , 101 par seconde, 
F = 270 m 38. 
Cette valeur se décompose comme suit, d’après les résultats fournis 
par le calcul : 
Résistance de l’eau 9 kil 36 
F’orce d’inertie de l’eau ou résistance due à l’eau 
refoulée par l’entrée du bateau dans le sas ou par sa 
sortie 193 kil 52 
Frottements, 67 kil 50 
Un tel effort moyen F est inadmissible en pratique; c’est à peine si 
quatre chevaux y suffiraient. 
Il n’est possible de réduire F qu'en admettant pour le bateau une 
vitesse d’entrée dans le sas moindre que celle de 0 m , 10 1 par seconde 
adoptée ci-dessus. La vitesse calculée, correspondant à un effort moyen 
de 37 kil 09 qui est celui actuellement mis en œuvre dans la traction 
des bateaux du canal du Centre en France, se réduit à V = 0 m , 037 
(U Engineering , vol. XXXIf, 2 décembre 1881, pp. 546-550. 
