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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
des bateaux, à l’aide de la force vive que l'eau conserve au moment où se 
termine le remplissage ou la vidange du sas. 11 en résulte un courant 
dirigé de l’aval vers l’amont, qui est capable d’ouvrir les portes et d’en- 
traîner le bateau montant jusque hors du sas. C’est, croyons-nous, en 
vue de ce résultat surtout, que M. Maus, directeur général des ponts et 
chaussées et des mines en Belgique, alors ingénieur en chef directeur des 
ponts et chaussées dans le Hainaut, a projeté et fait établir l’aqueduc 
larron des Herbières. 
Comparaison de deux types de voies à rail Yignolp et à rail à 
double champignon . — Le rapport consciencieux que M. Vicaire, 
ingénieur en chef des mines, professeur du cours Je chemins de 
fer à l’École des mines de Paris et membre de la Société scientitique 
de Bruxelles, consacre à l’examen de cette question intéressante, se 
termine par des conclusions d’autant plus importantes qu’elles ne 
s'appuient pas seulement sur l’autorité incontestée de notre savant 
collègue, mais encore sur celle d’une commission composée de MM. Brame 
et Rousselle, directeurs du contrôle des chemins de fer de l'Ouest et 
d’Orléans ; Jacqmin, directeur de la compagnie des chemins de fer de 
l’Est; Mayer, ingénieur en chef du matériel et de la traction aux chemins 
de fer de l’Ouest. 
La comparaison entre la voie à coussinets et la voie à patins est faite à 
trois points de vue ; celui de l’établissement, celui de l’entretien et du 
renouvellement, celui du fonctionnement plus ou moins avantageux. Il 
en résulte qu’il n’est pas possible de formuler une conclusion absolue en 
faveur de l’un ou de l’autre des deux types de voies. Lu conséquence, la 
commission dont M. Vicaire était le rapporteur a proposé au comité de 
l’exploitation technique des chemins de fer en France d’émettre l’avis : 
а ) Qu il n’existe pas actuellement de motif absolu de donner la pré- 
férence, soit au rail à coussinets, soit au rail à patin ; 
б) Que l'emploi des coussinets n’ayant plus pour objet de prolonger 
le service des rails au moyen du retournement, opération qui n’a plus 
d’importance économique sérieuse avec les rails en acier, on ne doit pas, 
lorsqu’on a recours à ce mode d’attache des rails sur la traverse, s’assu- 
jettir à donner à ceux-ci un profd symétrique, mais s’attacher unique- 
ment à donner au bourrelet inférieur la forme la plus convenable au 
point de vue de la résistance du rail et de sa bonne assiette dans le 
coussinet, en même temps qu’on renforcera le champignon supérieur 
en vue de l’usure qu’il doit subir (1). Ch. Lvgasse. 
(1) Annales des pcnts et chaussées, octobre 1881, pp. 237-326. 
