REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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SCIENCES INDUSTRIELLES. 
Los moteurs à gaz. — On sait que les machines à vapeur, même 
celles qui sont établies dans les conditions les plus avantageuses, n’uti- 
lisent guère que 10 p. c. de lenergie du combustible, 20 p. c. étant 
entraînés dans la cheminée, 10 p. c. se perdant par le rayonnement et 
les frottements, et 60 p. c. étant évacués en pure perle du cylindre avec 
la vapeur détendue. La faiblesse de ce rendement tient surtout à ce que 
la vapeur ne peut être employée dans les machines qu’à une tempéra- 
ture peu élevée, sous peine de voir s’augmenter considérablement les 
difficultés de graissage et d'entretien des organes exposés à de très 
fortes pressions. 
Les machines à air chaud ont un rendement théorique supérieur à 
celui des machines à vapeur ; mais, pour les puissances un peu fortes, 
il est difficile de maintenir les garnitures en bon état. 
Dans les moteurs à gaz, il y a moins d’inconvénients à faire usage 
d’une haute température, celle-ci se produisant dans l’intérieur même 
du cylindre : aussi le rendement de ces machines atteint-il 75 p. c. La 
question consiste dès lors à se procurer du gaz à un prix assez réduit. 
Il faut uoter du reste que le principal avantage des machines à gaz ré- 
side dans la facilité d installation et de mise en train; et cet avantage 
suffit souvent à faire adopter leur emploi pour les travaux intermittents 
ou ceux qui n’exigent qu’une force peu considérable. 
Les principaux types des moteurs à gaz fonctionnaient à l’Exposition 
d’électricité pour actionner les appareils dynamo-électriques. Ce sont 
les moteurs Otto et Bisschop, qui figuraient déjà à l’Exposition de 1878; 
le moteur Ravel, dont l’apparition est plus récente ; le moteur Clerk; et 
le moteur Eclipse, à gaz et vapeur d’eau mélangés. L’ancien moteur 
Lenoir est aujourd’hui à peu près abandonné. 
La machine Otto a le cylindre horizontal et ouvert à une extrémité 
Le piston, quittant le fond du cylindre, aspire le mélange de gaz et 
d’air ; revenant alors en arrière, il comprime ce mélange aux 2/5 envi- 
ron ; à ce moment l’inflammation se produit, et le piston est repoussé en 
avant; à son retour, il chasse dans l’atmosphère les produits de la com- 
bustion. Chaque explosion correspond donc à deux courses complètes 
du piston. Pour donner plus de régularité à la marche de la machine, 
on accouple souvent deux cylindres, de façon que, pendant que l’un 
d’eux est dans la période de compression, l’autre est dans celle de l’ac- 
tion motrice. Les moteurs Otto de dimensions courantes représentent 
une force de deux à quatre chevaux-vapeur. On en construit toutefois 
depuis 1/2 cheval jusqu’à 50 chevaux. 
