UN PORT EN EAU PROFONDE. 
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s’est borné à établir et à maintenir la profondeur de 8 mè- 
tres sous marée basse dans un chenal central de 250 mètres 
de largeur, et ce dispositif jusqu’à présent a répondu à tous 
les besoins, car c’est là que passe depuis plusieurs années 
tout le mouvement maritime d’Amsterdam. 
A Kingsto’vvn, au contraire, l’enceinte avancée en mer 
constitue tout le port, et il en sera de même à Boulogne et 
à Madras. A Douvres, un arrière-port communiquera par 
des écluses avec l’enceinte extérieure. 
Un grand nombre d’hommes très compétents pensent 
que, dans ces conditions ou dans des conditions analogues, 
et en choisissant comme emplacement un des points les 
plus favorables, l’établissement d’un port en eau profonde 
est possible sur notre littoral. 
On connaît les nombreuses publications et les études 
approfondies que M. de Maere-Limnander, ancien représen- 
tant et ancien échevin de la ville de Gand, a consacrées à 
cette question. Personne en Belgique n’a fait plus de 
recherches à ce sujet. 11 est arrivé à la conviction que telle 
doit être la solution du problème et, à mon avis, il l’a 
démontré. 
M. Colson, un de nos ingénieurs les plus éminents, 
aujourd’hui échevin des travaux publics à Gand, partage 
entièrement l’opinion de M. de Maere et l’a vivement sou- 
tenue. M. Colson est très compétent dans ces matières. La 
ville de Bruxelles lui a confié l’étude de la question de ses 
communications avec l’Escaut maritime, et il a rempli cette 
mission d’une manière qui lui a fait le plus grand honneur. 
C’est lui aussi qui a dirigé la construction des grandes 
écluses maritimes de Heyst, travail des plus importants et 
des plus difficiles, et il a acquis ainsi une connaissance 
toute spéciale de notre côte. Son avis a donc un grand 
poids. Plusieurs ingénieurs français et hollandais des plus 
distingués, auxquels une science incontestée et une longue 
expérience des plus grands travaux maritimes donnent une 
grande autorité, ont émis également des avis très favorables 
