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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
ensablements qui se produisent parfois devant l'entrée ou 
près de l’entrée des ports par les remous des courants de 
dot et de jusant, et par l’inégalité de leur action. Cette 
circonstance permettra de donner aux jetées et à l’entrée 
du port la direction et la disposition la plus favorable 
pour la navigation, et c’est un point très important. 11 y a 
des ports où, pour éviter ces ensablements, on s’est cru 
obligé à donner aux ailes en retour une direction paral- 
lèle à la côte, ce qui rend l’accès du port plus difficile et 
plus dangereux, à cause de la houle que la réflexion 
directe des lames produit. C’est donc là un point de notre 
côte où le rapprochement des profondeurs, la parfaite 
navigabilité des passes et l’absence de toute crainte d’en- 
sablement extérieur présenteraient un ensemble de condi- 
tions très favorables pour l’établissement d’un port en eau 
profonde. 
Il reste encore à examiner deux points importants : 
Le coût approximatif des travaux à faire et, pour ter- 
miner cette étude, la question des envasements de l’en- 
ceinte intérieure. 
J’ai dit tout à l’heure qu’à mes yeux une dépense 
de 25 millions n’aurait rien d’excessif. Cette assertion 
serait justifiée d’une manière absolue par les avantages 
économiques et commerciaux que procure un port de pre- 
mier ordre, pour peu que son trafic ait une certaine impor- 
tance. Si ce port, placé entre Anvers et Dunkerque, avait 
le quart du mouvement d’Anvers ou la moitié de celui de 
Dunkerque, les bénéfices directs et indirects qu’il donnerait 
à l’État et aux particuliers représenteraient infiniment plus 
que l’intérêt et i’amortissement d’un capital de 25 millions. 
Ce calcul serait facile à faire, mais il est à la fois plus 
simple et plus concluant de procéder par comparaison, en 
rappelant quelles sommes ont été affectées en Belgique et 
à l’étranger à des travaux similaires. 
Le pier de Douvres, qui ne constitue que la moitié des 
