UN PORT EN EAU PROFONDE. 
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port exactement dans la direction des courants de flot 
et de jusant ;2° la proportion de cette entrée avec l’espace 
qui se vide et se remplit à chaque marée ; 3° sa forme cir- 
culaire et sa petite profondeur (elle est de 8 mètres) ; 4° sa 
superficie, qui est assez étendue pour permettre un certain 
degré d’agitation, et ceci est, ajoute l’amiral Washington, 
le principal remède contre les dépôts. 
11 faut bien remarquer que, sauf la forme plus ou moins 
circulaire, que du reste on pourrait imiter aussi, toutes ces 
conditions seront, si on le veut, réalisées à Iieyst comme à 
Kingstown. Même, à Iieyst, la profondeur de l’eau serait 
un peu moindre. C’est une circonstance favorable à ce 
point de vue, parce que ce sont surtout les couches infé- 
rieures de l’eau qui sont soustraites à l’agitation superfi- 
cielle, ce qui facilite les dépôts. 
Malgré ces similitudes, il y aura plus d’envasement à 
Iieyst qu’à Kingstown, parce que les eaux sont moins 
pures dans la mer du Nord que dans la mer d’Irlande, 
mais les mêmes causes produiront cependant les mêmes 
effets, quoique dans une mesure moindre. 
On peut donc affirmer comme un fait très probable, que 
les envasements dans le port projeté seront inférieurs à 
ceux de Flessingue et de Blankenberghe, et ne pourront 
pas dépasser de beaucoup ceux de Ymuiden. 
Une prévision de 60 à 70 centimètres en moyenne est 
donc très pessimiste. 
On pourra, si on le juge nécessaire, employer plusieurs 
moyens pour prévenir et réduire les dépôts probables, par 
exemple, augmenter la largeur de l’entrée et la porter à 
plus de 300 mètres, et abaisser les môles, ce qui diminue- 
rait, à l’intérieur de l’enceinte, le calme relatif sans lequel 
les dépôts ne se forment pas. 
On pourra aussi, jusqu’à ce que l’expérience ait parlé et 
montré que les envasements excessifs ne sont pas à 
craindre, restreindre la partie approfondie du port et n’y 
établir qu’un chenal d’accès de 250 mètres de largeur. 
