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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
La conséquence de ces différentes modifications serait 
d’enlever provisoirement à notre port la qualité de rade ou 
de port de refuge. 11 ne serait plus que la porte d’entrée 
des écluses maritimes et du canal. C’est ce qui existe à 
Ymuiden et, à plus forte raison, cela suffirait ici. Comme la 
plupart des ports, du reste, et même les plus fréquentée, 
le nôtre ne serait guère abordable quand la mer serait très 
mauvaise ; mais la proximité de la rade de Flessingue 
offrirait toujours un refuge aux navires que la tempête ou 
la boule écarteraient momentanément du nouveau port. 
Le dispositif restreint dont je viens de parler suppose 
une superficie de 24 hectares (enceinte et canal d’accès aux 
écluses), ce qui donne 168 000 mètres cubes à draguer si 
l’envasement annuel est de 0 m 70 par an. Comme on doit 
prévoir un certain dragage même dans les segments laté- 
raux non approfondis, une prévision totale de 200 000 
mètres cubes peut être considérée comme un maximum. 
Eh bien ! cette perspective n’a rien d’effrayant, étant 
donnés les moyens de dévasement et de dragage que l’on 
possède aujourd’hui. 
A Port-Saïd, le travail d’une seule drague marine suffit 
à maintenir les profondeurs malgré des apports considé- 
rables. 
En Angleterre, des machines d’une force de 75 chevaux, 
bien entretenues et bien conduites, ont pu travailler 
2400 heures par an, et enlever 275 000 mètres cubes de 
vase, gravier ou sable. 
Dans la Tyne, on est arrivé à faire rendre à une seule 
drague, travaillant jour et nuit, 790 000 mètres cubes dans 
une année. 
Les prix des dragages ont varié énormément selon les 
circonstances : de 25 centimes à plus de 2 fr. 50 par mètre 
cube ; mais, en général, les moyens dont on dispose se per- 
fectionnent, et le prix de revient par mètre cube extrait et 
transporté tend à baisser. 
A Dunkerque, le prix avait été de 2 fr. 90 par mètre 
