REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 297 
oppose à tout mouvement des portes une résistance qu’il serait très 
malaise de vaincre. 
Arrivée à hauteur du canal, la porte de sortie du sas se présente face 
à face de la porte d’entrée du canal, mais il est impossible, on le 
conçoit, qu’elle s’applique hermétiquement contre elle. Gomment 
faire ? 
La bouche du canal a été garnie d’un large tube de gutta-percha qui 
en fait le tour. Quand ce tube est à vide, il est flasque et aplati, et ne 
gène en rien l’arrivée du sas : quand le sas est à hauteur, on 
remplit le tube d’eau, ce qui le gorille, le presse contre le sas d’une 
part, contre le canal de l’autre et ferme l’espace, d’ailleurs très étroit, 
qui les séparait. Il reste à remplir d’eau ce dernier espace. A cet 
ctfet, la porte du canal est munie d’une ventelle que l’on ouvre : une 
fois l’espace plein, les pressions sur les portes étant cette fois égales 
sur leurs deux faces, il est aisé de les soulever : leur poids seul est à 
vaincre : encore des contrepoids fixes y aident-ils. 
Le temps nécessaire à ces opérations diverses a été calculé approxi- 
mativement. On pourrait avec les deux sas lever 50 bateaux en 1*2 
heures, et, comme simultanément on en peut descendre autant, on 
arriverait à un mouvement de 100 bateaux par jour. 
A coup sûr. il y avait dans cette conception un cachet original et 
grandiose. S’il avait été donné aux ingénieurs qui l’ont proposée de 
réaliser leurs plans, la Belgique aurait été dotée d’une des œuvres tech- 
niques les plus remarquables de l’Europe. 
Mais le fruit de leur travail, quoi qu’il arrive, n’est pas perdu. 
Quand ces grandes idées sont semées dans les esprits, tôt ou lard 
elles y germent et, parfois, au moment le plus inattendu, elles fleurissent 
et fructifient. 
Victor Van Tricht, S. J. 
