REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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GÉNIE CIVIL. 
Ponts à travées coutumes ou indépendantes (1). — Lors de la der- 
nière assemblée générale du Congrès des ingénieurs et architectes 
italiens, la section d’architecture et de constructions civiles a examiné 
la question de savoir s’il faut donner la préférence aux ponts métalli- 
ques formés de poutres continues sur les piles. ou aux ouvrages du même 
type dont chaque travée est indépendante de celles qui la précèdent et 
de celles qui la suivent. 
On sait qu’aux États-Unis d’Amérique ce dernier système prévaut. 
L’une des grandes raisons de cette préférence, c’est que le montage 
d’une poutre continue, avec la mobilité laissée aux éléments du système 
américain, serait très difficile sinon impossible. Partout, au contraire, 
où les assemblages sont obtenus à l’aide exclusif de la rivurc, la ques- 
tion posée devant le Congrès italien a une véritable importance. 
On a. depuis longtemps, reproché aux ponts à travées continues 
deux défauts principaux : 
1° La grande variation qu’apporte à la valeur des moments 
de flexion un affaissement, même minime, ne fùt-ce que d’une seule 
pile ou d’une seule culée. 
La complication des calculs de stabilité. 
A ces deux reproches, l’on ajoute aujourd’hui les suivants : 
3° Les expériences faites en Allemagne par Winklcr démontrent 
que le coefficient de résistance des matériaux varie non seulement, 
comme on le savait, d’après la nature de ceux-ci, mais encore suivant 
que les efforts d’extension ou de compression, auxquels les matériaux 
sont soumis, s’exercent entre des limites plus ou moins rapprochées. 
Il s’ensuit que le métal des ponts à poutres continues est exposé, 
toutes choses égales d’ailleurs, à se trouver dans des conditions de 
résistance défectueuse. 
4° Le fait souvent négligé d’une inégale influence de la chaleur sur 
les tables supérieure et inférieure de la poutre continue peut donner 
lieu dans chaque travée à une courbure verticale de l’ouvrage, et l’on 
peut se trouver ainsi, dans la réalité, assez loin de l’hypothèse admise 
(1) G iornale dei lavori publici e delle strade ferrate — 2 1 febbraio 1883 
