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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
La détermination expérimentale de la vitesse moyenne u a la plus 
haute importance. Sans doute, il faut tenir grand compte des indica- 
tions théoriques déduites à priori des formules d’hydraulique appli- 
quées judicieusement aux diverses espèces, mais on ne peut s’en con- 
tenter pour deux raisons principales : rien n’est moins démontré que 
certaines hypothèses sur lesquelles reposent ces formules, comme par 
exemple le parallélisme des tranches : puis, certains coefficients ont été 
trouvés à l’aide d’expériences faites dans un champ trop limité pour 
enserrer les conditions multiples de la pratique ordinaire. Que de fois 
celle-ci ne refuse-t-elle pas de se laisser encadrer dans les baguettes 
brillantes, mais trop rigides, des formules mathématiques ? Comment 
l’hydraulicien ne se découragerait-il pas. si la science pouvait jamais se 
décourager, en présence d’une des conclusions les plus certaines que 
le capitaine Allan Cunningham a déduites du mesurage d’environ 
50 000 vitesses de l’eau dans le canal du Gange, aux Indes anglaises, 
savoir : le mouvement de l’eau dans les grands canaux découverts est 
essentiellement instable? La vitesse réelle, en un point déterminé, peut 
différer de 2 3 p. 100 de sa valeur moyenne: elle est très variable et 
très rapidement variable. Une simple observation de vitesse en un 
point ne suffit pas. et des observations de ce genre, en divers points, 
ne sont pas comparables ( 1 ) . 
D’autre part, le jaugeage d’un cours d’eau, même très modeste, offre 
de grandes complications. 
Les retenues des moulins établis sur la rivière paraîtraient faciliter 
singulièrement la mesure du débit à l’aide de pertuis ou de déversoirs. 
En réalité, elles la compliquent, parce que le jeu des usines altère, en 
un lieu donné, l’écoulement naturel des eaux, si bien qu’il faut multi- 
plier les observations et chercher la moyenne des résultats, comme l’a 
fait en 1876 M. l’ingénieur Colson, chargé d’étudier des projets de 
canaux maritimes reliant Bruxelles, Louvain et Malines à l’Escaut, 
pour jauger la rivière la Dylc aux environs de Louvain (2). D’ailleurs, 
même dans ce cas si fréquent en pratique, le jaugeage par voie directe 
doit servir de contrôle à celui qu’on obtient à l’aide des formules appli- 
cables aux pertuis ou aux déversoirs, d’autant plus que les formes si 
(1) Roorhee Hgdraulic Experiments, by Capt. Allan Cunningham, p. 97. 
Compte rendu par M. Flamant, ingénieur en chef des ponts et chaussées, 
Annales des ponts et chaussées de France* juillet 1882, pp. 43-96. 
(2) Qualités des eaux superficielles et souterraines des diverses régions 
belges , par M. l'ingénieur Verstraeten. Bulletin mensuel des ingénieurs 
sortis des écoles spéciales de Gand, mai 1883, p. 158. 
