436 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Le garde-route ou, à sou défaut, un agent désigné par le 
chef piocheur doit procéder une fois par jour, au moyen de 
ce marteau, à l’épreuve des rails en fer ou en acier placés 
dans les voies principales. 
Les chocs sont, en général, fort préjudiciables à la 
résistance des rails en acier, et peuvent amener des bris 
après leur mise en service. Il est donc nécessaire que, dans 
la manutention de ce matériel, aussi bien lors de la mise 
-en œuvre que dans les chargements et les déchargements, 
les agents prennent les plus grandes précautions pour 
■éviter les choes. 
Autant que possible, l’encochage des rails en acier doit 
être effectué à l’aide de l’emporte-pièce : et non du burin, 
en raison des chocs qu’on imprime forcément aux barres 
en les entaillant au burin. 
Ajoutons qu’en cas de bris, les rails posés sur longrines, 
supports continus, offrent moins de chances de déraille- 
ment que les rails sur traverses ou supports discontinus. 
Vitesse trop grande eu égard au profil , à l'état ou à la 
nature de la voie. — La vitesse que l’on peut, avec sécu- 
rité, laisser prendre aux trains dépend du profil de la 
voie. En palier et en alignement droit, si la ligne est en 
parfait état d’entretien, il n’y a, peut-o.n dire, d’autre 
limite à la vitesse que la puissance de la machine. Mais 
-en pente, alors même que le parcours se ferait en aligne- 
ment droit, la prudence et la modération deviennent 
nécessaires. 
A fortiori y aurait-il du danger à excéder certaines 
limites sur des parties de voie à la fois en .pente et en 
courbe, et encore plus sur des tronçons en pente avec 
courbe et contre-courbe sans alignement droit intermé- 
diaire, comme le cas se présente sur la ligne de Bruxelles 
à Luxembourg. 11 est évident, d’ailleurs, que les chances 
d’accidents sont d’autant plus sérieuses que les rayons des 
courbes sont moindres. 
