LES ACCID TS DE CHEMINS DE FER. 439 
que l’on poursuit en les installant n’est pas parfaitement 
atteint dans les conditions actuelles. En effet, les machi- 
nistes étant sûrs de les rencontrer toujours au même point, 
entre les mêmes bornes kilométriques, ont soin de ralentir 
leur marche dans le voisinage, de façon à ne pas dépasser 
la vitesse réglementaire ; mais, ni en amont ni en aval, 
rien ne les empêche de rouler aussi vite qu’il leur plaît, 
attendu qu’il n’existe là aucun moyen de contrôle capable 
de trahir leur infraction. 
Ce fait regrettable, que tous les ingénieurs ont eu l’oc- 
casion de constater, ne se produirait plus, si l’on rendait 
mobiles les appareils Leboulangé, de manière que les 
machinistes ne sachent plus d’avance en quels endroits ils 
les rencontreront. Ce serait le vrai moyen d’obtenir la 
stricte observation des règlements sur la vitesse. 
La modification que nous proposons d’apporter aux 
dromoscopes et aux dromo-pétards pourrait être réalisée à 
peu de frais. En tous cas, l’on n’aurait pas à regretter les 
dépenses effectuées de ce chef; et celles-ci , d’ailleurs feraient 
bientôt amorties et au delà par la réduction du nombre 
des déraillements et accidents de toute nature, qui ont 
pour cause des excès de vitesse, et pour conséquence des 
bris de matériel plus ou moins importants. Il nous parait 
vraiment étonnant qu’une modification si utile et si simple 
n’ait pas encore été réalisée. 
D’autre part, pourquoi les administrations n’adopte- 
raient-elles pas, ne fût-ce qu’à titre d’essai, quelqu’un de 
ces merveilleux appareils mobiles, mesureurs de vitesses, 
mis en activité parle train même sur lequel il se trouvent 
installés, et donnant à chaque instant les indications les 
plus précises sur la vitesse et sur plusieurs autres points 
intéressants (1). 
L’administration impériale des chemins de fer de l’Al- 
(1) Voir l'excellent ouvrage de M. E. Heusinger Von Waldegg intitulé 
Handbvch fur specielle Eisenbahn Technik. 
