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sace- Lorraine, par exemple, fait usage sur son réseau 
des contrôleurs Klose et Finckbeimqui lui ont donné d’ex- 
cellents résultats. Il y aurait tout intérêt à adopter sur nos 
trains, du moins sur les express, des appareils analogues. 
Entrebâillement des aiguilles d' excentriques abordés à 
contre -pointe. — La majeure partie des déraillements sur 
les excentriques est imputable à l’entrebâillement des 
aiguilles. Deux cas sont à distinguer : 1° cet entrebâille- . 
ment existe avant le passage des véhicules ; 2° il ne se pro- 
duit qu’au moment où un ou plusieurs véhicules ont déjà 
franchi l’appareil, ou bien à l’instant où le premier essieu 
s’engage sur les aiguilles. 
Dans le premier cas, la position défectueuse des aiguilles 
peut provenir d’un manque complet ou d’une insuffisance 
de graissage ; ou de ce que la tringle de manœuvre frotte 
en un ou plusieurs points de sa longueur ; ou de ce que le 
contre-poids porte sur cette tringle ; ou de ce que les 
aiguilles sont fléchies ; ou, pour un excentrique manœuvré 
à distance par un appareil Saxby et Farmer ou par tout 
autre équivalent, de ce que les tringles de transmission 
sont mal réglées (on suppose, bien entendu, l’excentrique 
non muni d’un verrou avec latte de calage), ou encore, 
pour un excentrique à double action, de ce que le contre- 
poids n’est pas retombé à fond dans une de ses positions 
extrêmes. Ce dernier cas peut être la conséquence de ce 
que les surfaces de contact entre la douille du bras du 
contre-poids et le levier de manœuvre ne sont pas conve- 
nablement lubrifiées, ou de ce que ces surfaces présentent 
des parties rouillées. 
Ces diverses causes d’entrebâillement sont évidemment 
très faciles à éviter. Il suffit d’étre soigneux dans l’entretien, 
et d’imposer aux garde-excentriques l’obligation de vérifier, 
après le passage de chaque train ou machine, si les aiguilles 
sont bien retombées à fond, et aux ouvriers-manœuvres 
celle de ne commander aucun mouvement devant engager 
