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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
nient grave que le talon des aiguilles se déplace latéralement 
par rapport à l’about. En vue de parer à toute éventualité 
fâcheuse, il est utile de relier le talon de l’aiguille au rail 
contigu. Cette modification consiste à abattre la culasse de 
l’aiguille jusqu’au delà du trou du pivot, et à forger ensuite 
une culasse nouvelle suivant le profil du rail Vignole ordi- 
naire. 
Quelquefois aussi, on a vu des déraillements se produire 
immédiatement après le passage d’excentriques pris par 
le talon. Ils s’expliquent probablement par ce fait que le 
bandage qui glissait sur l’aiguille n’a pas réussi à monter 
sur le rail contre-aiguille, mais a glissé le long de celui-ci. 
L’essieu est alors guidé d’un côté par le mentonnet de la 
roue qui glisse sur le rail contre-aiguille, et de l’autre côté 
par l’arête extérieure de l’autre roue qui, glissant sur 
l’aiguille, est guidée par l’autre rail contre-aiguille. Les 
deux rails contre-aiguilles étant obliques l’un par rapport à 
l’autre, il arrive un moment où l’essieu doit se soulever 
d’un côté ou de l’autre, et, si cet essieu se soulève du côté 
où il est guidé par le mentonnet, le déraillement se produit. 
Il est à supposer que ces déraillements arrivent surtout: 
1° Quand l’essieu est calé par le serrage du frein ; 
2° Quand les bandages ont atteint un certain degré 
d’usure diminuant leur conicité, ou même établissant un 
creux ; 
3° Quand l’aiguille est plus usée que le rail contre-aiguille 
et que, par suite, la surface du roulement de l’aiguille se 
trouve à un niveau inférieur à celui de la surface de roule- 
ment du rail contre-aiguille ; 
4° Quand les rails contre-aiguilles ne présentent pas aux 
actions latérales qui tendent à les éloigner ou à les faire 
déverser une résistance suffisante. 
Afin d’empêcher les trains passant de la voie droite 
dans la voie déviée de heurter les aiguilles des excen- 
triques, il est utile de munir ceux-ci de contre-rails. 
Dans le cas de déviation simple, un seul contre-rail 
