LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 443 
suffit ; il doit être adapté du côté vers lequel se produit la 
déviation. 
Deux contre-rails sont nécessaires en cas de déviation 
double. 
Les contre-rails font face à l’éclisse ; il convient de 
faire usage du modèle Vignole, lorsque les rails qui pré- 
cèdent l’excentrique, ainsi que cet appareil, sont de ce 
modèle. 
Le contre-rail, fixé par des crampons aux pièces de bois 
de support, est réuni dans ce cas au rail de la voie par 
un boulon muni d’une entretoise. 
Le modèle à double bourrelet est préférable, lorsque le 
rail de la voie est du modèle Vignole et l’excentrique du 
modèle à double bourrelet. Un coussinet double relie, dans 
ce cas, le contre-rail au rail de l’excentrique, et un boulon 
avec une entretoise le fixe au rail de la voie droite. 
Dans le cas où ce dernier est également du modèle à 
double bourrelet, deux coussinets doubles seront utilisés 
et espacés entre eux de 0 m ,70. 
Le passage à maintenir libre entre le rail et son contre- 
rail est de 0 m ,05 ; le contre-rail sera recourbé de manière 
à présenter une ouverture de 0 m ,10 à chacune de ses 
extrémités, sa longueur sera de l m ,50 environ. 
Une autre mesure de sécurité hautement recomman- 
dable est de munir les excentriques, autant que faire se 
peut, de verrous d’aiguilles avec barres de calage, tout 
au moins ceux qui sont situés en voie principale, lorsqu’ils 
sont manœuvrés à distance par des appareils Saxbj et 
Farmer, Bussing, ou d’autres équivalents, et qu’ils sont 
pris en pointe en régime normal. 
Les essais faits avec les verrous du système Saxby et 
Farmer ont donné de bons résultats ; mais nous signa- 
lerons d’une manière toute spéciale à l’attention des admi- 
nistrations deux autres appareils de verrouillage : l’un de 
M. Baudu, chef de section de la compagnie d’Orléans, 
qui se prête plus facilement à la manœuvre au moyen de 
