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briser, un essieu peut se plier ou se briser, etc. ; et 
chacune de ces avaries expose à des déraillements. 
D’après un relevé fait pendant le cours de quatre années 
sur l’exploitation d’un réseau dépassant 300 kilomètres et 
chargé d’un trafic très actif ( 1 ), on a constaté, sur 16 0000 
trains environ, 243 déraillements de véhicules, parmi les- 
quels 89 imputables aux avaries du matériel roulant. 
En voici la répartition : 
CAUSES. 
Chasse-pierres mal tourné. . . 
Usure des bandages . . . . 
Manque de flexibilité des machines 
Rupture de bandages .... 
Roues décalées 
Rupture de fusées 
Essieux forcés 
Ruptures d’essieux 
DÉRAILLEMENTS. 
1 
3 
6 
7 
12 
12 
12 
36 
89 
Ces chiffres sont assez éloquents pour se passer de com- 
mentaires. Ils justifient largement les pressantes recom- 
mandations que les diverses administrations de chemins de 
fer ne cessent de faire à leur personnel au sujet de la 
visite des roues, des bandages, des plaques de garde, des 
essieux, etc. dans toutes les gares où les trains demeurent 
quelques minutes en stationnement. 
Voici un tableau statistique emprunté à l’ouvrage déjà 
cité de M.Von Waldegg, et renseignant, pour l’année 1872 
et les années antérieures, le nombre des bris d’essieux sur 
les lignes du Verein allemand. 
(1) Voir Traité de V exploitation des chemins de fer, par Ch. Gosckler. 
