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verschiedene Système von Eisenbahnwagenràdern und 
sichere Befestigung der Radreifen (1), montre que le nombre 
des bris de bandages a également diminué d’une façon 
sensible depuis quelques années. 
M. Clause est d’accord avec M. Von Waldegg pour 
attribuer ce fait à ce qu’on emploie aujourd’hui, pour les 
bandages, des métaux de meilleure qualité et à ce que, 
dans le calcul de leurs dimensions, il est plus complète- 
ment tenu compte des circonstances pouvant influer sur 
leur stabilité élastique. 
D’après les résultats des statistiques, les ruptures 
d’essieux et de bandages sont, comme les bris de rails, 
beaucoup plus fréquentes en hiver qu’en été, à cause des 
effets de contraction des métaux. Ces ruptures se pro- 
duisent aussi plus souvent en courbe qu’en alignement 
droit, parce que le passage en courbe, en forçant les deux 
roues d’un même essieu à parcourir des longueurs diffé- 
rentes et à glisser transversalement à la voie, favorise les 
chocs transversaux et tend à produire des fissures aux 
endroits défectueux. 
Diversité des matériels. — Une autre cause de déraille- 
ment, moins rare depuis la jonction de presque toutes les 
lignes du continent, provient des inégalités des divers 
matériels dans la distance du calage, dans la longueur des 
bandages et dans la hauteur des boudins des roues. 
Sous ce rapport comme sous beaucoup d’autres, les 
Grundzüge de l’Association des chemins de fer allemands 
ont rendu d’éminents services à l’exploitation par l’unité 
qu’ils ont fait introduire dans le matériel roulant. 
Inobservation des signaux. — Dans certains cas, un dé- 
raillement peut être dû à l’inobservation des signaux. 
Supposons, par exemple, qu’un garde-route ait constaté 
dans sa tournée qu’un rail est brisé dans la voie : il a 
(1) Organ f. d. Fortschr. des Eiscnbahnicesens, 1865, p. 235. 
