LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 449 
aussitôt informé le poste de piocheurs le plus voisin, et 
on est occupé à travailler au remplacement de la barre 
cassée. Le point dangereux est couvert par le signal 
d’arrêt à la distance règlementaire de 700 mètres. Arrive 
un train, dont le personnel n’obtempère pas au signal, 
soit qu’il ne l’ait pas remarqué assez tôt, soit qu’il n’ait pas 
recouru à temps aux moyens d’enrayage. Le train passe 
sur le rail qui n’est pas même encore éclissé provisoire- 
ment, et il déraille. 
Autre exemple. Le service de la route est occupé au 
renouvellement d’une partie de ligne ; ce travail est pro- 
tégé le jour par un drapeau blanc, la nuit par une lanterne 
à feu vert, de manière à inviter les machinistes à ralentir 
leur marche. Arrive un train qui ne tient pas compte de 
ce signal : la voie étant partiellement dégarnie de ballast, 
les culasses des billes étant à nu, l’assiette étant plus ou 
moins infirmée, ce train déraille. 
Faut-il, pendant les travaux de renouvellement régu- 
lièrement portés à la connaissance du personnel des trains, 
établir pour la nuit des signaux de ralentissement? Nous 
opinons pour l’affirmative. On objectera peut-être que les 
signaux se rapportant à des tronçons de ligne où s’effec- 
tuent des renouvellements peuvent être assimilés à des 
poteaux de ralentissement et que, ceux-ci n’étant pas 
éclairés la nuit, on peut aussi se dispenser, par analogie, 
d’éclairer ceux-là. Mais les poteaux de ralentissement 
couvrent des points dangereux existant d’une façon per- 
manente, tandis qu’il s’agit ici de points dangereux pu- 
rement transitoires, ayant donc plus de chance d’être 
perdus de vue par le personnel des trains, bien qu’ils lui 
aient été régulièrement annoncés. Aussi nous croyons 
qu’il importe, dans l’intérêt de la sécurité, de remplacer 
la nuit, dans les cas de renouvellement de voie, le drapeau 
blanc par la lanterne verte. 
Nous croyons même que les poteaux de ralentissement 
devraient également être munis de lanternes vertes la 
