LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 451 
rails, clans les ornières entre les rails et les contre-rails 
des croisements et des traversées, entre les aiguilles et les 
contre-aiguilles des excentriques. 
Presque toujours ces pierres ont été broyées par les 
roues des locomotives ou jetées de côté par les chasse- 
pierres, quand le personnel de surveillance ne les avait pas 
écartées avant le passage du train. 
Les administrations des chemins de fer ne sauraient 
trop encourager les agents de la route et des trains dont 
la vigilance parvient à faire éviter un accident. Leur refu- 
ser une récompense, sous le prétexte qu’ils n’ont fait que 
leur devoir, serait une maladroite économie. 
Causes fortuites. — Certains déraillements sont dus à 
des causes purement fortuites, qui échappent à toute pré- 
vision. Donnons-en quelques exemples. 
Au moment où un train traverse une tranchée profonde, 
un éboulement se produit, et la masse éboulée se couche 
en travers de la voie. 
Un train heurte sur sa route une pierre de construction, 
une traverse en bois, une pièce de machine tombée d’un 
train précédent, un poteau télégraphique renversé par le 
vent, que les garde-route n’ont pas eu le temps de recon- 
naître et de signaler aux trains suivants. Un accident de 
ce genre est arrivé en France, il y a quelque vingt ans (i). 
Le 27 novembre 1881, en Belgique, un train de voyageurs 
allant de Namur vers Marloie a eu tout juste le temps de 
s’arrêter entre Leignon et Haversin, pour ne pas dérailler 
sur une toiture de Avagon fermé qu’un coup de vent avait 
enlevée et couchée sur la voie. 
Une partie de remblai détrempée à la suite de fortes 
pluies s’affaisse brusquement au passage d’un train. 
Les bris subits de bandages, d’essieux, de plaques de 
(1) Traité pratique de l'entretien et de l' exploitation des chemins de fer, 
par Ch. Goschler, t. IV, p. 482. 
