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garde, de rails, sont aussi parfois des causes fortuites de 
déraillements. 
Influences météoriques. — Dans certaines circonstances 
le vent a suffi pour faire dérailler des trains. On en a vu 
des exemples, en 1867, sur la ligne du Sud autrichien, à 
la traversée du Karst, et sur celle du Midi français, près 
de Narbonne. 
A Gorlitz, l’ouragan du 7 décembre 1868 renversa le 
fourgon attenant à la locomotive d’un train de marchan- 
dises, et les cinq wagons vides suivants, sans toutefois 
culbuter les wagons chargés. La machine, malgré ses 
cent livres de pression, fut impuissante à faire avancer le 
train comportant au total 86 essieux. On le réduisit à 28, 
mais la locomotive fut encore incapable de le traîner sur 
une pente de 1 : 400, tant était grande la violence du vent. 
Le calcul montra que, dans ce cas, la pression du vent a 
dû être de 305 à 395 livres par mètre superficiel. 
On consultera avec fruit, sur ces influences du vent, les 
Annales des ponts et chaussées, 2 e semestre 1868, YOrgan 
fur Eisenbahnwesen, 1869, et Y Erbkam’s Zeitung für Bau- 
tvesen, 1870. 
La neige en se congelant peut également occasionner 
des déraillements. Par exemple, l’ornière entre le rail 
aiguille et le rail contre-aiguille d’un excentrique, celles 
entre les rails et les contre-rails, ou entre le cœur et les 
pattes de lièvre d’un croisement peuvent être remplies 
d’une glace résistante, qui peut faire dérailler plusieurs 
essieux.il convient donc de faire bien nettoyer les diverses 
parties des appareils spéciaux, dès que la neige commence 
à tomber un peu abondamment et, au besoin, de provoquer 
un dégel artificiel par l’emploi du sel marin. En plpine 
voie nous n'avons pas connaissance d’un seul déraillement 
attribuable à cette cause. 
Attelages trop serrés. — Dans certains cas, on a vu se 
produire des déraillements dans les courbes, par suite d’un 
