LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 453 
serrage trop énergique des attelages, ne laissant pas aux 
véhicules le jeu nécessaire pour s’inscrire régulièrement 
entre les files de rails. 
Les tendeurs des wagons à huttoirs élastiques doivent 
être serrés de manière à ne laisser aucun intervalle entre 
les pistons de buttoirs, sans toutefois faire rentrer ces 
pistons dans leurs boîtes. Ceux des wagons à buttoirs fixes 
doivent, au contraire, laisser un intervalle de 3 à 4 centi- 
mètres entre les buttoirs. 
Disons maintenant quelques mots sur les mesures à 
prendre en cas de déraillement. 
1 ° Déraillement d'une locomotive ou d'un tender. 
A la première secousse produite par le déraillement, le 
machiniste et le chauffeur doivent instantanément, le pre- 
mier fermer le modérateur et siffler vivement aux freins, 
le second serrer les freins. Ces mouvements doivent s’exé- 
cuter, pour ainsi dire, sans réflexion et sans cherchera se 
rendre compte de l’accident. 
La machine arrêtée, le machiniste visite d’abord son 
foyer et, si le feu y est maintenu, il se décide, suivant la 
gravité de l’accident, soit à le jeter, soit à le couvrir de 
terre, de sable ou de gazon. 
Dans tous les cas, il prend immédiatement avec le per- 
sonnel du train les mesures nécessaires pour que son feu 
ne communique pas l’incendie aux voitures. 
Il s’assure auprès du chef-garde que les signaux ont été 
faits à l’arrière ou dans les deux sens selon le cas, en vue 
de couvrir le train, et il s’entend avec lui sur la demande 
de secours à faire. 
Si la locomotive marche à vide, le machiniste doit de 
lui-même prendre toutes les mesures de sécurité. Tout 
d’abord il doit envoyer son chauffeur au pas de course 
couvrir l’arrière du train à 700 mètres au moins. Si les 
deux voies sont obstruées, ou s’il s’agit d’une ligne à 
simple voie, les mêmes signaux doivent être faits à l’avant 
et à l’arrière à la même distance minima de 700 mètres. 
