454 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
S’il y a cloute sur la praticabilité de la seconde voie, si 
le machiniste n’est pas complètement sûr qu’un train pourra 
y passer, il doit également couvrir cette voie. 
Il se portera au besoin lui-même soit à l’avant, soit à 
l’arrière de sa machine pour la protéger. C’est le seul cas 
où il puisse lui être permis de quitter sa locomotive. 
Les machinistes devront être porteurs d’un drapeau 
rouge pendant le jour, d’une lanterne rouge pendant la 
nuit, avec les moyens de la rallumer et, en tout temps, de 
pétards. 
Si l’agent chargé de protéger la machine rencontre un 
agent de la voie, il le chargera d’assurer les signaux aux 
points convenables et reviendra à sa machine. Si, n’en 
rencontrant pas, il est cependant rappelé à sa loco- 
motive, il posera, avant d’y revenir, des pétards sur les 
rails, pour arrêter tout train ou maehine qui survien- 
drait. En temps ordinaire, il placera deux pétards, l’un sur 
la file de rails de gauche, l’autre sur la file de rails de 
droite, à 25 ou 30 mètres l’un de l’autre. En temps humide, 
il en placera trois espacés de même. 
Il doit être formellement interdit à l’agent chargé de 
protéger la locomotive d’y revenir, même si on l’y rappe- 
lait, avant d’avoir placé les pétards à la distance règle- 
mentaire ou chargé un autre agent de faire les signaux 
d’arrêt. 
Le machiniste s’occupera ensuite du relèvement de sa 
locomotive. Avant d’y appliquer les crics, il devra en exa- 
miner attentivement la position et bien déterminer la 
marche à suivre. Il ne devra employer que les moyens les 
plus prudents et les plus certains. 
Chaque déraillement présente des circonstances parti- 
culières ; néanmoins certaines mesures sont indispensables 
et d’une application générale. Ainsi il faut commencer par 
détacher le tender, puis démonter les pièces qui gênent 
les manoeuvres, comme les chasse-pierres, les accouple- 
ments, etc., et caler les boîtes à graisse de manière à les 
