LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 455 
rendre solidaires avec le châssis et indépendantes des 
ressorts. 
Avant de lever, il faut solidement caler les roues de 
l’extrémité opposée et les empêcher de s’enfoncer dans le 
sol. Du côté où fonctionnent les crics, les agents doivent 
placer des pièces de bois sous les roues, à mesure qu’elles 
s’élèvent. 
Lorsque les bourrelets sont arrivés au-dessus des rails et 
que la locomotive n’en est pas éloignée, on peut quelque- 
fois la ramener directement par le chariot horizontal du 
cric. 
Si elle est assez loin, il vaut mieux placer d’abord un 
rail à plat sous chaque paire de roues et graisser les parties 
roulantes. 
Pour un tender déraillé, les dispositions à prendre sont 
les mêmes que pour une locomotive. 
2° Déraillement d'un wagon. Lorsque le machiniste a 
vu dans le train un véhicule déraillé, il doit immédiate- 
ment faire serrer tous les freins, et régler la rapidité de 
l’arrêt d’après la position que le wagon occupe dans le 
train et d’après la pente de la partie de voie où il se trouve. 
Dans le cas, par exemple, où le wagon déraillé est le 
dernier ou l’avant-dernier, il doit arrêter le plus prompte- 
ment possible ; il en est de même pour un train très léger 
dont le dernier wagon aurait le frein serré. 
Après l’arrêt, il s’entendra avec le chef-garde, et, la 
locomotive étant mise en état de stationner, il procédera 
au relèvement du wagon avec les soins indiqués déjà pour 
les locomotives. 
Lorsqu’un essieu est faussé ou brisé, ou qu’il ne tient 
plus dans les plaques de garde, on peut souvent faire 
rouler au pas et jusqu’au plus prochain évitement le wagon 
déchargé, en plaçant l’extrémité avariée de telle sorte 
qu’elle repose et soit fixée sur un bout de rail ou sur une 
pièce de bois en travers des buttoirs du wagon qui précède 
ou qui suit, si toutefois ce véhicule est chargé. 
