45G REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Quand les deux essieux sont hors de service il faut 
nécessairement demander du secours. 
Dans tout déraillement, le machiniste doit être spéciale- 
ment chargé de la conduite du travail mécanique pour 
remettre sur la voie la locomotive, les wagons, etc., jusqu’à 
l’arrivée d’un agent supérieur en grade du service de la 
traction ou du matériel des transports. 
Dans tous les cas d’accident, les efforts du machiniste, 
du chauffeur et de tous les agents doivent viser à débar- 
rasser immédiatement la voie pour le rétablissement le 
plus prompt possible du service. 
Lorsque le machiniste est obligé de jeter le feu de sa 
locomotive, il doit le faire prudemment, c’est-à-dire, de 
manière qu’aucun amas de combustible incandescent ne se 
trouve sous les voitures du train. 
Les stations font parfois usage d’une machine pour 
remettre sur rails les wagons déraillés. Cette façon de 
procéder a généralement pour conséquence de détériorer 
considérablement le matériel de la voie ainsi que les 
wagons. L’emploi d’une machine pour remettre sur rails 
un wagon déraillé lorsque le déraillement s’est produit 
en pleine voie, sur les voies principales et sur les voies 
secondaires, ne doit être autorisé que pour éviter une 
trop longue interruption de service. Cette manoeuvre doit 
être défendue d'une façon formelle et générale chaque fois 
que le wagon, pour être replacé sur la voie, doit franchir 
des appareils spéciaux, excentriques,- croisements, traver- 
sées, plaques tournantes ou ponts à peser. 
Dans les rapports d'enquête relatifs aux déraillements, 
il faut produire toutes les indications utiles sur les causes 
réelles de ces accidents, et étudier les mesures capables 
d’en prévenir le retour. Il faut en outre, tout en faisant la 
part des circonstances, signaler les noms des agents fautifs, 
leur degré de culpabilité, et proposer des mesures répres- 
sives qui les rendront désormais plus vigilants. 
Il ne faut laisser dans l’ombre aucun point intéressant : 
