LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 457 
ainsi, on précisera autant que possible la position des roues 
déraillées, les traces sur les rails, sur les billes et sur le 
ballast, on fera connaître si l’écartement des roues et des 
rails est règlementaire, si l’usure des bandages ne dépasse 
pas les limites tolérées, si les bourrelets ne sont pas tran- 
chants, si les plaques de garde se trouvent dans les condi- 
tions normales, si les billes et les traverses ne sont pas trop 
vieilles, si l’assiette de la voie est suffisamment ferme, etc. 
On notera le nombre d’heures de service des agents du 
train, du personnel garde-excentriques, etc., au moment 
de l’accident. On indiquera si ces divers agents ont pris 
toutes les mesures réclamées par la situation, si les signaux 
de protection ont été faits en temps utile, si l’entretien 
de la voie ne laissait rien à désirer, si le graissage des 
excentriques était convenable. On renseignera le type des 
machines, le diamètre des roues, l’écartement des essieux; 
on fera connaître le résultat du pesage de la locomotive ou 
du tender, le type de la voie, le modèle des excentriques ; 
on dira si ces appareils sont à simple ou à double action 
et, le cas échéant, si le garde-excentriques tenait le pied 
appuyé sur leur contre-poids, s’ils ne sont pas trop usés, 
si les aiguilles s’appliquent bien contre les rails contre- 
aiguilles, etc. 
En outre , pour les déraillements sur les excentriques, 
on aura soin d’examiner si le carnet du garde-excentriques 
a été visé par le service de surveillance de la station le 
jour de l’accident, s’il ne porte aucune observation con- 
cernant l’entretien ou l'état proprement dit de ces appareils, 
et s’il y est parfois consigné de semblables observations. 
Des indications du même genre doivent être fournies au 
sujet des croisements et des traversées de voies sur les- 
quels on déraille; notamment on fera connaître le surhaus- 
sement et l’écartement de la voie au droit de la pointe , la 
largeur de la rainure entre le rail et le contre-rail faisant 
face à la pointe ; on indiquera si ce contre-rail est relié au 
rail voisin par des boulons munis d’entretoises d’écarte- 
